見過一次用38xx
已經唔係第一次，常客黎。
101X 新巴係跳飛機黎做，弊在下繁返九龍，連 38XX 都未必打得爆呢。
dennis28a 發表於 2019-10-31 01:29
如果兩巴唔考慮將 101 同 111 合併，結果兩線隨時終有一死，
而中上環去淘大客一定係犧牲品，單係 101 大 ...
我好相信最後結果會係兩巴寧願攬炒，都會繼續由得 101 111 並存，原因上面已述
仲未計地區都會有阻力，淘大唔會放走 101，彩虹道唔會放走 111，西區亦唔會放走 101，觀乎近幾年鐵路通車重組做法，好大機會都係減班就算
假如 101X 早繁跟 788 咁停中環同灣北，早繁九龍去西環客佔 1/3，亦會全部倒返晒落海。
呢點我唔同意，第一加站唔需要改路，一樣可以中環後上四幹，增加既時間有限，前提係唔停舊灣仔警署；又或者想避告士打道巴士龍，可以考慮跟 18/18P 入港灣道
第二就算會倒客，如果灣仔中環加站帶來既客源足夠抵銷西區客流失，我唔覺得有幾大問題
既然九龍灣放工客真係咁重要，點解一定要選擇最差既 U 形自殺式公轉走線呢？
就算唔行東隧，其實反正淘大上下邨都無咩客過港島，跟 641 行又得，偉業街直去常悅道又得。
唔好忘記，下繁改線，就多得依個 U 形自殺式公轉拖累，邊有理由 101X 堅尼地城上車，
明明神速出機隧，但比自殺式公轉搞到 65-75 分鐘至觀塘，上繁都算，正常下繁西區咩客都趕晒啦。
你呢兩段野之間係完全無任何關係，下繁過港島，因為兜九龍灣趕觀塘客；對比起下繁過九龍，因為兜九龍灣趕觀塘落車客，係兩件事
因為九龍灣商貿區無住宅，下繁過九龍，兜九龍灣形同白行，呢點我同意，所以係需要改線。但下繁過港島，就算改行常怡道天橋或者勵業街海濱道入九龍灣，都唔會比而家行法快好多，尤其是 Megabox 出面都會塞車，只不過係無左隻 U 字而觀感無咁差
dennis28a 發表於 2019-10-31 01:29
如果兩巴唔考慮將 101 同 111 合併，結果兩線隨時終有一死，
而中上環去淘大客一定係犧牲品，單係 101 大 ...
近來的風波唔知持續幾耐，好多乘客都改搭巴士，即使地鐵通車，巴士客量都唔會點跌，咁快就要101同111合併未免太武斷。
ricky 發表於 2019-10-31 15:25
近來的風波唔知持續幾耐，好多乘客都改搭巴士，即使地鐵通車，巴士客量都唔會點跌，咁快就要101同111合併 ...
沙中線全面通車，都講緊兩三年後
而家仲堅持唔搭鐵嘅，個人覺得唔多
除非係發現到有巴士線相當抵搭，但一路都忽略咗，或者係再早前因為巴士甩班或碌車而趕走咗去鐵嘅客
但係如果巴士服務因為削車而轉差，呢班客權衡輕重後，絕對會再流番去鐵路，兼且一去無回頭 Ricky403 發表於 2019-10-31 16:30
沙中線全面通車，都講緊兩三年後
而家仲堅持唔搭鐵嘅，個人覺得唔多
除非係發現到有巴士線相當抵搭，但一 ...
最大問題係車費，鐵路車費只會比巴士越拋越遠。:lol
本帖最後由 wingho_cwh 於 2019-11-3 19:27 編輯
dennis28a 發表於 2019-10-29 23:57
自從沙中線工程七七八八，101X 行九龍灣自轉 10 分鐘，肯定慢過 101 土瓜灣直行。
今日我先搭完下繁東行...
地鐵堅尼地城去觀塘 40 分鐘肯定唔得
同埋 101 唔應該係同 111 合併，應該係加強分家，宜家就係兩條線疊埋一齊累鬥累
S3BL100 發表於 2019-10-30 00:37
RPP 個建議其實係好開始，姑且試下中上環特快彩虹啟業淘大客倉到底成績係點
又係你啊
咪話咗呢個做法只係將條線越改越慢，越嚟越似 101 同 641
你話好開始，如果成績唔靚仔咁又改慢佢啊? 不如試下碌到維園自轉一圈跟 103 入隧道再兜土瓜灣下路丫，夠晒大覆蓋啊
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-30 14:56
但下繁東行班次做西區返東九屋企嘅通勤客，入九商區就顯得無謂。
講咗好多次，下繁返九龍要搵客唔入九商唔係錯，但要加經嘅係紅磡土瓜灣，唔係中環同灣仔，弊在呢度有d人永遠都唔明，永遠淨係識得塘水滾塘魚，喺其他線搵客都唔肯諗下點樣做新客，我都幾肯定 101X 畀佢改得成嘅話肯定全部客都係 101 倒返出嚟，唔會有錯，中上環返九龍東要搵新客，難矣
RE: 101X客量如何？
本帖最後由 wingho_cwh 於 2019-11-3 19:37 編輯dennis28a 發表於 2019-10-31 01:29
如果兩巴唔考慮將 101 同 111 合併，結果兩線隨時終有一死，
而中上環去淘大客一定係犧牲品，單係 101 大 ...
我又無諗過你講呢個「U形自殺式公轉」嘅問題喎，因為 70 分鐘左右返到觀塘點都係快過 101
如果淨係做西環去觀塘又真係唔夠客嘅，所以先有加經紅磡土瓜灣同牛頭角嘅構想，但點都唔會係走入去中上環電車路陪塞進一步倒客同塘水滾塘魚，因為入得中上環電車路返九龍東嘅路線，用任何走線扭盡六壬都唔會快得過黨鐵
S3BL100 發表於 2019-10-31 13:33
第二就算會倒客，如果灣仔中環加站帶來既客源足夠抵銷西區客流失，我唔覺得有幾大問題
淨係你呢句已經有問題啦，你嘅潛台詞根本就係「西環客唔係客」
第一加站唔需要改路，一樣可以中環後上四幹，增加既時間有限，前提係唔停舊灣仔警署；又或者想避告士打道巴士龍，可以考慮跟 18/18P 入港灣道
似乎你唔係咁清楚，宜家上繁塞嘅係「分域街」巴士站而唔係舊灣仔警署
唔好畀 788 嘅做法影響諗嘢嘅思維
舊灣仔警署嘅優點係個站夠長，所以呢個站反而係塞極有限，因為反正都係求其落，落完就走 wingho_cwh 發表於 2019-11-3 19:31
我又無諗過你講呢個「U形自殺式公轉」嘅問題喎，因為 70 分鐘左右返到觀塘點都係快過 101
如果淨係做西環 ...
巴士公司同大台一樣,睇收視
巴士以客量取勝
好似當日南行停銅鑼灣
有唔少人插
但依家南行因為停銅鑼灣反而令到班次頂閘
我諗巴士公司覺得西區客點都係得咁多
(已走最快路都係咁)
反而中上環係一片樹林
大家成日話101碌到灣仔先過海,中環都唔幫趁
但事實又唔係無人咁搭,搭得巴士已經唔計較車程問題
而根據另一討論區做過既資料
下繁101由砵典乍街到富豪東方,用左56分鐘
如果稍為改改路,中間行快路,應該可以唔駛56分鐘
咁中環返彩虹至觀塘整體都會快左,對於唔想迫MTR朋友唔係好差
而依家開左繞道,東行已經要落國金個邊
特快效果已經少左唔少
最大問題係我地阻唔到巴士公司想做邊D人生意
當日第一個101X建議係港島特快,九龍行返101,但無左下文
而今時今日要顧及行車時間,剩係港島行快路都唔夠
101X如果下繁東行係衰唔夠覆蓋,我係支持中環+彩虹而唔係九龍加停紅磡土瓜灣九龍城
去紅磡依家搭MTR落黃埔,土瓜灣九龍城啟德將來沙中線
101X依家係九龍飛晒呢D將來新站
而舊站需求龐大,唔怕無客
即係好似18X,入中環唔成功,東行有繞道寧死不跑一樣道理
wingho_cwh 發表於 2019-11-3 19:17
地鐵堅尼地城去觀塘 40 分鐘肯定唔得
同埋 101 唔應該係同 111 合併，應該係加強分家，宜家就係兩條線疊埋 ...
路過搭句嘴，堅尼地城去觀塘搭港鐵其實七個字已經搞掂，唔信可以自己搭一次
利申：平時搭開巴士返放工，一個月搭地鐵次數少過五次 下繁回程唔應該行U形圈，直行啟祥道，擦邊啟麗(甚至可以兜埋入去)