GD1570 發表於 2019-11-2 10:28
都話咗由DAY 1起A線嘅主要服務對象仍然係以機場客優先⋯⋯
入機場停一號先係應該。但係去完HZMB又屈返去機場做總站我覺得有啲多餘。機場島個頭整路已經成日塞，屈返去機場變左加重路面負荷，巴士公司又嘥油費，又嘥司機休息時間。
入機場趕飛機，所以應該停一號大樓先係可以理解；咁到港其實就無趕飛機嘅原因。所以停HZMB個幾條A線改以HZMB做總站係可以。
最大考慮，都係驚HZMB多人，令機場客上唔到車啫；咁執行上有好多措施可以配合；
1）限制HZMB上車只可以上某個人數，確保機場客上到車；
2）繁忙季節/時間就分家，直接拆線；
3）機場多客，其實地面運輸中心兩巴都應該夠車開機場起載；
所以HZMB線改為HZMB做總站係唔會影響機場優先原則。
再者，有呢個原則嘅話，又唔見市區有安排要俾機場客上先？
所以我覺得機場服務對象優先係一個概念，某程度上係岩，尤其是向機場方向；但唔應該導致HZMB個幾條A線要屈返機場做總站。
本帖最後由 s3n370 於 2019-11-2 12:46 編輯
其實毗鄰二號客運大樓嘅機場行政大樓及機場世貿中心仍會繼續用作辦公大樓。
現時二號客運大樓分站，仍會是往返這兩幢大樓最方便的分站。
為何首相可預期二號客運大樓分站會停用？
其實 T2 關左咪唔使遊大運，對 HZMB 黎講已經快左一截
不如用城巴非專車做,由T1至HZMB
3asvkt98 發表於 2019-11-2 13:44
不如用城巴非專車做,由T1至HZMB
邊個肯出錢租？你？
KV8948 發表於 2019-11-2 13:48
邊個肯出錢租？你？
AA搜刮埋咁多
又咁鍾意夾埋硬cut E線入機場幫人發大財
又成功爭取怪胎NA線出嚟收到貴一貴
佢俾咪啱晒囉
噉如果好似R8噉，整條線接駁青馬同埋大橋口岸得唔得？
不過我覺得當初唔應該整金巴，而係增加直通巴配額，畀直通巴以專利巴士模式運作（當然呢個要政府特別批准），並允許直通巴駛入青馬收費廣場轉車站同A/E線做轉乘，補足直通巴未能覆蓋嘅地方。（但係要宜家改就實無可能）
但係因為唔係一地兩檢，所以我覺得噉做法同金巴分別唔大。
本帖最後由 Toz 於 2019-11-2 14:16 編輯
joesiu27 發表於 2019-11-1 12:54
小弟來個逆向思維
現時是市區T1T2HZM
不如乘機拉直走線
A 線主要服務機場. 要試車試過新走線去T1唔會變慢先得, 飛機唔等人.
去T1經大橋走線更短, 但停車次數會更多. 迴旋處都有四個, 加埋要停多個站, 未必有著數.
試左車仲要先揀其中一兩條線試下先.
將來屯赤通車後既大西北 A 線或者可以先去大橋既.
JC8385 發表於 2019-11-2 13:52
AA搜刮埋咁多
又咁鍾意夾埋硬cut E線入機場幫人發大財
又成功爭取怪胎NA線出嚟收到貴一貴
NA據聞AA有俾錢龍運 城巴包底，所以兩巴先肯開咁多線 班次
KV8948 發表於 2019-11-2 14:20
NA據聞AA有俾錢龍運 城巴包底，所以兩巴先肯開咁多線 班次
如果有包底當然係誘因，但NA貴30%，但成本同日間A線差不多多一樣，仲要無公交competitor，同埋有限班次，點都積極啲。