TR3797 發表於 2019-11-17 18:46
另外，可以借雙層的SYZ25B，有186個座位，連企位一卡可以塞250人左右。不過上落車時間可能增加到10分鐘， ...
雙層列車只有兩扇門，上下樓梯和列車時間必然冗長。如第二列車再等候對面列車乘客，必定妨礙後方列車。這樣東鐵便會大堵塞。區間柴油車構思絕不可取。
TR3797 發表於 2019-11-17 21:16
按大埔-火炭不停大學全速計算，行車時間比現在快D
電氣化前夕，大學<>大埔滘表定時間8—10分鐘。
老老實實，港鐵寧願借/租12部MMC行更實際
TR3797 發表於 2019-11-17 22:18
九鐵柴頭極速係80km/h，東風11型係準高速，最高時速係170公里。假設東鐵軌道極速係120公里，也比以前時間 ...
即係無計埋加減速率同速度限制。
TR3797 發表於 2019-11-17 18:46
另外，可以借雙層的SYZ25B，有186個座位，連企位一卡可以塞250人左右。不過上落車時間可能增加到10分鐘， ...
廣鐵SYZ25B早已於去年退役拆解
樓主
大大抽KTT行到東鐵訊號唔用
反而用MTT行藤圈(absolute block)?
你都係留意#9師兄講乜啦!