建議重組 東九龍半山 - 觀塘區 巴士線
本帖最後由 ViviTse 於 2019-11-21 03:54 編輯背景：東九龍半山（翠林、康盛、寶達、秀茂坪、順利、安達、安泰等地）來往觀塘區的巴士路線有13M、93A、95M、98A、213B等，當中不少路線重疊的部分，而致路線變化多端，但各線班次疏落的問題，更導致同時段內部分路線頂閘、而其他路線吉車客量一般，或非繁忙時段吉車遊街。另外，因應日出康城區的發展，建議98B全日化以方便康城居民進出觀塘。因上述各種原因，建議重組該些路線，以更有效地運用巴士資源，並建議於試行改道後3個月作檢討，安排所騰空的巴士資源去開辦新的路線。
建議懶人包：93K加觀轉、加班、加雙向分段、開短途(93S)取代98A、短途一半班次入埋尚德。98A秀茂坪段改跟95M、落雅麗道後入觀貿、觀碼、觀站返和樂折返。98B全日飛寶林、改坑口走線。93A、95M、296M取消，13M按情況減車落98A。
建議改變詳情：93Kl 走線不變l 加密班次（日間12，深夜20）l 新增觀塘道轉乘優惠l 新增寶林/翠林/寶達 -> 觀塘雙向分段收費93Sl 新路線：尚德 – 寶林 – 翠林 – 寶達 – 觀塘道 – 折返循環l 兩繁雙向服務（常規班次及短途班次分別24分鐘一班，兩種班次連同93K聯合班次後，繁時寶林至秀茂坪平均6分鐘一班93K/S）l 寶林區「U字型走線」：停經寶林北路各站、新都城、茵怡花園等l 設觀塘道轉乘優惠及將軍澳區296M原有之轉乘優惠l 上繁設短途路線：由寶林開往觀塘道，並以東行觀塘站為尾站l 下繁設短途路線：由牛頭角站開往寶林，並以寶林總站為尾站98Al 觀塘區更改走線：寶達起改跟95M落雅麗道、加停觀塘商貿區、觀塘碼頭、跟93A出觀塘道、加停觀塘站、跟95M返回寶達，往觀塘方向可以避開主要塞車路段l 將軍澳區更改站位：不停富寧花園l 統一班次，不設特別班次l 統一收費為$5.1l 調整班次（繁時10，非繁12，深夜15-20）98Bl 觀塘區更改走線：來回不停觀塘站，改經地下道，新增回程路段l 將軍澳區更改走線：不經寶林、坑口站，坑口段改跟98S站位，惟不停坑口北總站l 增至全日服務（繁時7，非繁10，深夜15）13Ml 試行上述改動後，按實際客量變化而考慮減少用車，並將用車新增至98A線經合併後取消之路線l 93A：全程客可選乘改道後之98A，流水客可選乘13M及290Al 95M：去程客可選乘改道後之98A，回程客可選乘13M、93K、93S或98Al 296M：尚德來往將北乘客繁時可選93M/S，非繁可選290/A/ X、694、798、E22A、108A等
建議詳細停站及走線：
93K 寶林 -> 旺角東站1. 寶林 $8.92. 欣明苑3. 英明苑4. 寶仁樓5. 翠林邨6. 康盛花園7. 茅湖仔8. 馬游塘村9. 寶達邨 $7.210. 秀暉樓11. apm創紀之城5期12. 創紀之城（此站或之前下車$6.1）13. 定富街14. 牛頭角下邨15. 德福花園16. 九龍灣站17. 啟泰苑18. 麗晶花園19. 采頤花園20. 譽港灣21. 宋皇臺公園22. 新山道23. 馬坑涌道24. 浙江街游樂場25. 新柳街26. 平治街27. 拔萃女書院28. 九龍中央郵政局29. 碧街30. 奶路臣街31. 旺角東站
93K 旺角東站 -> 寶林1. 旺角東站 $8.92. 聯運街3. 伊利沙伯中學4. 太子站5. 旺角站6. 豉油街7. 文明里8. 勞資審裁處9. 衛理道10. 山谷道11. 北拱街12. 江西街13. 天光道14. 新山道15. 亞皆老街球場16. 富豪東方酒店17. 譽港灣18. 采頤花園19. 坪石邨20. 啟業邨21. 九龍灣站 $7.222. 牛頭角下邨23. 觀塘道休息處24. 牛頭角站25. 觀塘市中心 $6.126. 觀塘站27. 觀塘游泳池28. 觀塘警署29. 曉光街30. 秀暉樓31. 寶達邨32. 安達臣道 $5.133. 馬游塘村34. 茅湖仔35. 康盛花園36. 翠林邨37. 寶林消防局38. 英明苑39. 將軍澳賽馬會診所40. 新都城二期41. 寶林
93S 尚德 <> 牛頭角站經：寶林、翠林、寶達、觀塘（上繁短途班次：寶林 -> 觀塘站）（下繁短途班次：牛頭角站 -> 寶林）1. 尚德 $6.12. 廣明苑3. 茵怡花園4. 寶儉樓5. 欣景路（上繁短途班次起點）6. 欣明苑7. 英明苑8. 寶仁樓9. 翠林邨10. 康盛花園11. 茅湖仔12. 馬游塘村13. 寶達邨14. 秀暉樓15. apm創紀之城5期16. 創紀之城17. 牛頭角站（下繁短途班次起點）18. 觀塘市中心19. 觀塘站（上繁短途班次終點）20. 觀塘游泳池21. 觀塘警署22. 曉光街23. 秀暉樓24. 寶達邨25. 安達臣道 $5.126. 馬游塘村27. 茅湖仔28. 康盛花園29. 翠林邨30. 寶林消防局31. 英明苑32. 將軍澳賽馬會診所33. 浩明苑34. 寶林總站（下繁短途班次終點）35. 新都城36. 茵怡花園37. 將軍澳游泳池38. 廣明苑39. 唐明街40. 尚德
98A 坑口北 <循環線> 觀塘碼頭經：翠林、秀茂坪、牛頭角、觀塘商貿區（走線可參考Google Maps：按此）1. 坑口北 $5.12. 重華路3. 坑口站4. 厚德邨5. 景林邨6. 欣明苑7. 英明苑8. 寶仁樓9. 翠林邨10. 康盛花園11. 茅湖仔12. 馬游塘村13. 寶達邨14. 秀程樓15. 寧波第二公學16. 聯合醫院17. 祥和苑18. 和樂邨19. 裕民坊20. 雅麗道21. 巧明街22. 觀塘碼頭23. 敬業街24. 成業街休憩處25. 觀塘站26. 和樂邨27. 聯合醫院28. 寧波第二公學29. 秀康樓30. 秀程樓31. 寶達邨32. 安達臣道33. 馬游塘村34. 茅湖仔35. 康盛花園36. 翠林邨37. 寶林消防局38. 英明苑39. 將軍澳賽馬會診所40. 景林邨41. 厚德邨42. 重華路43. 坑口站44. 坑口北
98B 康城站 <循環線> 牛頭角站1. 康城站 $6.82. 峻瀅3. 日出康城領都4. 日出康城首都5. 百勝角6. 清水灣半島7. 煜明苑 $6.18. 明德邨9. 重華路10. 培成路11. 厚德邨12. 創紀之城$6.813. 牛頭角站14. 觀塘市中心15. 觀塘游泳池16. 觀塘警署17. 景榕樓 $5.118. 厚德邨19. 重華路20. 培成路21. 富寧花園22. 煜明苑（第17-22站下車 $5.1）23. 蓬萊路24. 百勝角25. 峻瀅26. MEGA Plus數據中心27. 日出康城領都28. 日出康城首都29. 康城站
後記：冀上述改動能助更有效地運用巴士資源。實施以後3個月，建議進行檢討，並將所騰空的巴士資源撥作開辦其他需求殷切的路線，例如來往大埔、北區、馬鞍山、屯門等路線。因應沙中綫將會通車，建議93K在檢討後，考慮經土瓜灣往尖沙咀麼地道，而不再來往旺角東一帶，以減少與鐵路的重疊及迂迴問題，並提供予東九龍半山居民一個全日來往尖沙咀的選擇。另外，因應98B全日化，102及102B小巴客量可能會急跌，建議取消此兩條路線，並將小巴資源撥往開辦其他小巴線，例如將軍澳南過海路線、將旺線、坑紅線（以考慮取代297）等等。
尚德出觀塘大可以搭平1蚊唔使兜上山嘅296A，唔使搭93S charlesli0104 發表於 2019-11-21 20:35
尚德出觀塘大可以搭平1蚊唔使兜上山嘅296A，唔使搭93S
拉入尚德唔係想比佢地出觀塘，而係比佢地有特快去寶林、特快上山，取代咗舊296M ge作用
只不過還掂去到康盛，就唔好嘥咗，落埋觀塘，叫做分流吓93K。
ViviTse 發表於 2019-11-22 00:17
拉入尚德唔係想比佢地出觀塘，而係比佢地有特快去寶林、特快上山，取代咗舊296M ge作用
只不過還掂去到康 ...
296M我寧願你用小巴代替，起碼班次可以做返密
來往康盛/未來茅湖仔紀律部隊宿舍至將軍澳工業邨，經康盛翠林、寶林、游泳池、尚德、將軍澳站、康城
（其實就係攞而家招標緊條小巴嚟改）
其實山上觀塘線冇咁複雜，93A拉去坑口-麗港城，15分鐘一班，98A縮短去寶林；而同唔同103小巴重組做91A（清水灣經坑口至觀塘）就係另一件事
95做雙向返段去寧波（未來聯合新出口）
95M可以收檔
93K取消
213X延長至未來石礦場，經繞道出入
新線95D翠林至尖沙咀，秀茂坪道起跟213X
有剩資源可以比98S加時/做全日，所有班次坑口直出且只入坑口半圈，98S時段內98C不入坑口圈，但改經寶林欣景路/寶豐路 10598C 發表於 2019-11-22 01:17
296M我寧願你用小巴代替，起碼班次可以做返密
來往康盛/未來茅湖仔紀律部隊宿舍至將軍澳工業邨，經康盛翠 ...
296M轉小巴，我諗真係難d啦，108A都有板睇，平時真心唔係多客，而依家又開緊條康城<>寶林線，睇怕好難會再狂開區內線。至於你話改果條康城<>寶林線，我又唔反對ge，但問題係康城會唔會肯比你入將南都係一個問題，放寶康路停廣明＋富康就可能易過d。
而上唔上到康翠又一個問題，一來同依家ge小巴正面競爭落寶林段(同10M停唔到景林一樣道理)，二來路線可能會太長，或者太貴。
至於93A拉入坑口果樣，我覺得合併埋95M做大循環(好似我原po果條新98A)可能會仲實際，
一來無95M之後秀程樓果幾個站唔洗得番條13M，二來聯合/寧波果邊可以有車落觀塘＋將軍澳，
98A縮短去寶林係可以ge，但我怕會有人嘈九龍灣站無咗車上康翠。
而觀坑線將軍澳段點行，我諗first choice係康城＋坑口(但經將醫先可以做到102B果種吸引力，同埋無必要入坑口站，
因為唔似98A有康翠轉鐵需要，加上行晒全圈，培成路可以更近住宅)，因為行完之後298E、113、102、102B都可以齊齊減車(至少三條小巴減咗先)。
second choice會係淨做坑口，雖然做少好多個站，但客量未必如想像般差——只要九巴肯落足宣傳，將以前深入坑口民心果種98A型象脫胎換骨
third choice先會係上埋清水灣，因為清水灣條路長但預期客量唔多，分分鐘油錢都嘥埋。
95改唔改就no comments，但95M收檔就定㗎啦，無論併入93A/98A定係取消都會係收檔。
93K收檔都有好處ge，你講得啱，順便可以谷番297 d客量，但諗諗吓105同297繼續重疊果陣297係咪非繁仲有用。
213X改唔改，其實呢個就會係觀塘區ge角力，參考番當年290都扯到生咗條290A出黎，睇黎會係幾好睇ge一場角力。
95D開全日唔係唔得，但秀茂坪未必肯由比安達價變咗比將軍澳價。
98S全日化都ok，但98C改入欣景路最怕就寶林北路一帶可能會反對。
而我諗後續發展會係郁98C同297，98C唔再做坑口＋入番欣景路就基本㗎啦，
但問題係邊個去填補番呢個角色，咁我就諗用飛寶林版ge全日98B拉長到長沙灣，而102/102B/113堆車就可以free出黎。
跟住又諗到有人講過行觀塘道唔比山路快，甚至會慢咗，咁之後就諗到可以入海盈邨果頭，並且飛旺角，龍翔道直達觀塘道。
咁102/102B可以改做將旺＋九龍城，甚至乎可以兜埋九商區，但引發ge會係102S仲去觀塘定旺角，咁296C就可以縮到旺角循環。
接住落黎會係297，如果102轉做將旺之後行埋九商區，又假設106番番黎，咁297將會客量再跌，而93K無疑會係翠尖線開辦時ge開刀對象。
咁所以諗緊會唔會105再加車，而plan a 坑紅線轉小巴行，又或者plan b幫796X拆線，再唔係plan c 105改行山＋297飛九商，
就算係咁，最後都仲會有巴士資源淨(93K提完速仲用少咗車而無被抽走、113有小巴淨)。
本帖最後由 expertuser2004 於 2019-11-24 16:05 編輯
ViviTse 發表於 2019-11-24 04:29
296M轉小巴，我諗真係難d啦，108A都有板睇，平時真心唔係多客，而依家又開緊條康城寶林線，睇怕好難會再 ...
296M 拉去邊到都是廢, 山上有 290 系基本上完全 crossover 296M 所有客, 拉去邊到都不會有新客
只不過是回程高票價問題要解決, 有沒考慮 93M 併 296M (恢復全日雙向服務)?
http://www.681busterminal.com/93m.html
1. 本身藍田一向有聲音要求全日有將軍澳巴士線可一次搞埋, 可分流 213M, (新線跟 213M 藍田站就可以) 巨大客源加持, 減輕壓力
2. 又可直接 cut 左 296M, 車源加晒落 290 系
3. 區內接駁有 108A, 可拉去安泰/上秀補償 296M 取消(不影響 296M 原有客源只是總站改變)
- 開通山上 > 坑口後的全新模式小巴線(大幅舒緩山上流水客壓力)
- 111 長途寶林新葡崗少車, 12 寶林西貢長途, 106 已取消, 89B 專線不到將軍澳, 13 專線只到靈實醫院, 17 專線只到翠林
98A, 93K, 95M, 13M, 93A 不建議大改住, 因會影響到 213B (本身不是全日涉及額外用車資源), 如可以的話藍田同官塘分開重組, 應難度低少少
印像中計過數 95M 最遠拉到九龍灣企業廣場不用加票價(9km 極限), 而 98A 行緊 21.4km(25km 極限不用加票價)
https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20192303/cgn20192303472.pdf
只需分辨出里數上限與收費等級表(2019版)相符就可以, 不用看價錢 (即 95M 看9km, 98A 看25km)
只要 93K, 93S 去不到坑口, 取消 102, 102B 必然會觸蕉
93K 旺角東站 -> 寶林
93K 寶林 -> 旺角東站
98A 坑口北 <循環線> 觀塘碼頭
93S 尚德 <> 牛頭角站 (不經牛頭角, 九龍灣, 啟業, 彩虹, 新蒲崗)
98B 康城站 <循環線> 牛頭角站 (不經牛頭角, 九龍灣, 啟業, 彩虹, 新蒲崗)
眼明人都知什麼一回事, 就是九龍灣去坑口必須保鐵, 依家黨鐵日日收 2200-2300, 2300 後先是 102/102B 黃金時間:lol
本帖最後由 expertuser2004 於 2019-11-24 16:37 編輯
南韓金仔 發表於 2019-11-24 16:08
除非綠小17取消否則93M全日唔會夠客296M最多客係尚德-寶琳-康翠流水
因為296M尚德來回寶琳同康翠比290系 ...
但 95M 非繁是慢過 98A, 其實已預左有人駁 290 系慢過 296M 流水特快, 後者只快左飛坑口個段, 本身 296M 總站是坑口總站, 即做到坑口
綠小17 有其他用途(例如做 213B), 如太擔心客量可用單層行, 再逐步提升至 12.8m
所以我留左三個PLAN, 選二個就好拉
A. 108A 延長替代 296M(本身小巴機動性大, 又快, 可追回速度時間)
B. 296M 同 93M 合併一條 (93M/296M 跟 213M 同站可分流, 又可直接縮短平田總站不同17直接競爭)
C. 17 同 108A (延長) 聯合班次, 延長至日出康城換 296M 取消
98B何需牛頭角止步? 全日得點解唔開遠啲
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