預咗你實撲出嚟講嘢
我原因都諗好架啦
為減低西九龍站巴士總站擠逼，建議遷站至廣東道
依家平時廣東道西貢街段仲擠逼過你個巴總... 171客量唔好不如先兜香港仔甚至華富再返海怡 即係好似以前68A荃灣 葵涌再青衣 904 971 合併少咗好多車，應該夠拆美孚線。
或者暫時方案，如果 W1 俾新巴做（要考慮行李架問題），直接拉條 W1 去茘枝角點睇？
即係茘枝角 - 美孚 - 茘枝角站 - 四小龍 - 高鐵站 - 西隧咁樣。唔係 optimal solution（頭段上車觀感唔算特別好，但 936 同樣要兜海盈邨情況下，除地底外無其他競爭）。
幫你諗埋原因：方便美孚一帶居民搭高鐵;P tonychow 發表於 2019-12-8 12:06
904 971 合併少咗好多車，應該夠拆美孚線。
或者暫時方案，如果 W1 俾新巴做（要考慮行李架問題），直接拉 ...
我W1大部分時間30分鐘一班，最主要係想陰乾慳車，同時做埋渡船角，補914位
如果拉W1上美孚，一來觀感真係麻麻，二來補位唔到渡船角，除非來回程美孚上落西廊
如果開一條深水埗直過海嘅巴士線，個人會prefer由荔枝角開，經美孚、長沙灣、青山道、欽州街，之後直過海嘅巴士線，其中一個目的係做蘇屋邨一帶
另外，因為本身904 971合併後已經係新巴做返，唔建議W1又比新巴做
或者你有冇建議呢幾條線重組後，啲巴士線比邊間公司做？ 本帖最後由 kitarolo 於 2019-12-12 13:38 編輯
kmb71k 發表於 2019-12-3 19:15
W線係貴為黨鐵高鐵線接駁路線
所以係唔會遷出西九龍總站
點改都必須要西九龍總站開
我建議W系線免費
政府或港鐵全包底
唔好再為九/城增加營運
壓力及浪費人手和車輛數
到時有無人搭wfc。 10598C 發表於 2019-12-12 11:45
我W1大部分時間30分鐘一班，最主要係想陰乾慳車，同時做埋渡船角，補914位
如果拉W1上美孚，一來觀感真 ...
太忙，遲咗覆
美孚呢個位其實好尷尬，依家合理速度落中環嘅得行去搭 936 或者搭鐵。
要喺鐵搶客，經深水埗實在太慢。905A 九龍段走線其實還好，不過其實只係擦邊做到深水埗，有少少到喉唔到肺。行去西九還好，去埋北河行都幾遠下（一個地鐵站距離）。
如果俾我搞，理想中最想大循環，高鐵站 - 渡船角 - 連翔道 - 深旺道總站 - 海麗邨 - 九巴車廠 - 美孚總站 - 直落西廊 - 渡船角 - 高鐵站咁行。唔知塞車影響會幾大。
如果變雙向線，唔肯定點喺 936 唔反對下做到美孚加海麗，最終可能只快 905A 一個大街口上公路咁大把。
結果係深水埗無快線。問題係同 936 比，要經深水埗先上公路實在太慢（行內街更慢）。咁對美孚客一樣唔吸引。
主要唔想美孚至深水埗都有同一條特快線解決，所以我會另外再拆一條，可以例如長沙灣總站開，欽洲街或南昌街上路，其實應該夠車嘅。
W1 就唔介意邊間公司做，要計下數先。
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