AtrHenu 發表於 2019-12-10 07:53
如果307早繁時段全數改為9307即變相令到大埔班人去直出銅鑼灣,灣仔變成慢碌囉;
所以應該要同時存在"307" ...
307出港島有邊班經銅鑼灣呀？咪又係舊警署落，又或者307P天后落。
要方便銅鑼灣客就開多條支線跟603A或者680出港島。
南韓金仔 發表於 2019-12-10 03:06
你知唔知307C載客率先得6成
人哋982X/985/980X/981P星期一至五超過9成
所以我先話307/A/B星期一至六上繁 ...
如果307C得6成，我認為係大埔區走線問題大於少人想行西隧。
同埋宜家907BC走法，一條太和大埔頭開廣福出，另一條廣福開太和出，似乎真係有點兒多此一舉。
其實以307上繁嘅客量同班次，直接係307抽1/4班次做907，大埔走線跟足307大埔原線，應該易打爆好多；至於907B同C就合埋一條算啦，專做大埔頭/太和/運頭塘；相對少一啲班次。
tommylaihc 發表於 2019-12-9 15:58
完全唔明907B點解要廣福球場起載，廣褔人會唔會坐佢兜運頭塘，太和先出公路，有307上車直出公路唔坐。
...
如果確保有位坐, 實有人唔介意兜
ky927 發表於 2019-12-10 09:42
如果307C得6成，我認為係大埔區走線問題大於少人想行西隧。
同埋宜家907BC走法，一條太和大埔頭開廣福出 ...
初初開307C個陣大埔走線做唔到廣福道班客
讚成307四分之一班次行西隧同埋907B/C合做一條。
點解係都要「907*」? 「975*」唔得嘅
「90*」同「10*」「 60*」本身係 for 港九過海線，唔入新界 :L
wingho_cwh 發表於 2019-12-10 11:03
點解係都要「907*」? 「975*」唔得嘅
「90*」同「10*」「 60*」本身係 for 港九過海線，唔入新界...
唔計D EXCEPTIONAL CASE
大致上
1行紅隧
6行東隧
9行西隧
不過定NO.既人會諗依家D人只睇NO.搭車,唔會理NO.背後的原理
但由3改做9有需要,起碼比人知唔行東隧先
南韓金仔 發表於 2019-12-10 03:06
你知唔知307C載客率先得6成
人哋982X/985/980X/981P星期一至五超過9成
所以我先話307/A/B星期一至六上繁 ...
咪吹水
其他唔清楚啦
307A灣仔都落咗半車客
過埋金鐘其實得返好少人
尤其尾班
wingho_cwh 發表於 2019-12-10 11:03
點解係都要「907*」? 「975*」唔得嘅
「90*」同「10*」「 60*」本身係 for 港九過海線，唔入新界...
Agree,用左74/75去咪好囉。橫掂大埔74/75系列都算旺場
307>675/975
307P>674
PF2802 發表於 2019-12-10 10:18
如果確保有位坐, 實有人唔介意兜
為咗有位坐所以咁極品咁兜法... 去返吐露港近廣福唔知要兜足幾耐呢
ky927 發表於 2019-12-9 22:08
其實睇680x/681P 過咁多班俾980X/981P，大可大手筆轉多啲307/307A行西隧。就算成條307上環班次行西隧都未為 ...
我覺得唔可以相提並論,馬鞍山西隧線可以避開塞車位上青沙,而大埔西隧線没有這個條件(行邊條路都塞車)
各位要知道大埔公路沙田段是全香港最容易塞車的路段...如果要大埔線兜大圈/落沙田避塞車,觀感上恐怕唔會好,亦唔會快得去邊,倒不如行大隧+東隧,至少隧道費平好多
PS.我覺得下繁反而可以試下開1-2班灣仔入境處經紅隧獅隧直入大埔班次