S3BL100 發表於 2020-1-13 00:26
如果呢堆特別線想延長服務時間，做全日/半全日，係無可避免要進一步抽 3B 甚至其他山下會受屯馬線影響既 ...
石門係收沙田價喎，而家89C執下89X雞同服務班石門客係用馬鞍山價
tzuyu.taiwan 發表於 2020-1-10 00:09
個重點係
你咁做完全係本末倒至
89B嘅重組應該要以沙田圍/大圍居民需求為考慮點。 ...
表面上好似好中立好公平但實際上根本無考慮沙田圍大圍 vs 馬鞍山 77 區本身配套同地區需要既分別
77 區肯交出條 286M，已經即時有 89C 直出呢件事好值得同好需要做
但沙田圍大圍，仲有咩係真係好值得好急需做既先？淨計本區，正常全日巴士線數目同覆蓋到既地區都多過人啦
我雖然唔認為 89B 上慈雲山係理想方案，我自己往年都有建議過 89B 入九龍灣，但 286M 拉上去更差。問題根本係你完全無理過居民真係需要D咩、無考慮各區需要既分別，亂將不同地區情況混為一談
MCMoore 發表於 2020-1-13 00:33
石門係收沙田價喎，而家89C執下89X雞同服務班石門客係用馬鞍山價
好簡單，擺入碩門邨做總站，出站後第一個站設分段，搞掂
方法仲有好多，例如呢度有版友建議過既拉去火炭，又或者拉去大學站，車程都短過行 77 區
本帖最後由 HM3044 於 2020-1-13 00:48 編輯
S3BL100 發表於 2020-1-13 00:42
好簡單，擺入碩門邨做總站，出站後第一個站設分段，搞掂
方法仲有好多，例如呢度有版友建議過既拉去火炭 ...
去大學站/白石角同74D撞
不過我覺得白石角+濱景嘅新版（姑且叫84X）會好過留286m
然後89C沙田醫院直出就得
大埔線又唔使專登兜白石角
S3bl430 發表於 2020-1-10 12:50
我個人就傾向悲觀看89C改特快後的客量,
我先用人口分布來說,
人口只係其中一個考慮
唔好忘記，你提過既其他分區，都唔止得一條大隧線及/或往來九龍東（包括黃大仙）既巴士線。如果重組後 77 區全部東九客塞晒落一條直出既 89C，情況會好唔同
而 89C 就算到時非繁廿分一班，就算你話唔夠打屯馬線都好，其實你繼續做低 286M+89C，無論盤數或者競爭力都只會更差，286M 到時畀你拉上慈雲山，我睇都要跌落 25/30 分一班
HM3044 發表於 2020-1-13 00:46
去大學站/白石角同74D撞
不過我覺得白石角+濱景嘅新版 姑且叫289C 會好過留286m
然後89C沙田醫院直出就得 ...
如果真係咁拉，去大學站就夠，白石角畀返 74D，唔見得要同一條線做大學站加白石角
74D 仲有大埔段流水功能
其實應該
89D飛走富安亞公角比89C
89C飛走石門
74D飛走白石角
咁白石角+石門自己做一條84X就最順路
S3BL100 發表於 2020-1-13 00:49
如果真係咁拉，去大學站就夠，白石角畀返 74D，唔見得要同一條線做大學站加白石角
74D 仲有大埔段流水功 ...
我本身諗住白石角同大學站差唔遠
兜入去無紅綠燈阻都唔怕嘅應該
HM3044 發表於 2020-1-13 00:53
我本身諗住白石角同大學站差唔遠
兜入去無紅綠燈阻都唔怕嘅應該
兜大學站要用多 4-5 分鐘，繁忙時間會塞車
兜濱景石門會用多大約 10 分鐘
不過重點係，由零開始就點行都得，但而家有現成 74D，唔可以全部野推倒重來
本帖最後由 S3bl430 於 2020-1-13 12:22 編輯
S3BL100 發表於 2020-1-13 00:47
人口只係其中一個考慮
唔好忘記，你提過既其他分區，都唔止得一條大隧線及/或往來九龍東（包括黃大仙） ...
我覺得除非能夠證明好多人坐286M係去大隧轉車(at least每班10-20個客,但我知道没有那麼多轉車客)而唔係駁鐵,如果唔係九巴唔會有好大誘因拆89C
單講非繁時段
89C自己提速可能只能減1架車,但處理碩門至九龍東就可能要用多4-5架車
4-5架車其實講緊係286M非繁時段用車數量,咁89C拆線方案只不過是將286M線用車轉去89C,用另一個路線編號佔用相同資源,
我唔認為九巴會有誘因咁樣拆線
碩門本身就對正港鐵站, 巴士和鐵路對打的勝算更低(新增人口幾乎在鐵路站旁邊,行去搭巴士更麻煩)
只有濱景附近居民有機會繼續搭巴士出東九龍
而且碩門+濱景本身人口最多3萬,就算没有港鐵, 人口亦不足單獨支撐一條直出東九線
碩門+濱景正路就應該和第一城/廣黃/火炭夾一條出東九的路線,不過...
a. 89X有區內高價流水功能,本身改動空間有限,
b. 83X無左廣黃會唔夠客,80X改水泉澳又幾乎無可能
c. 和火炭夾一條大隧線,早繁要面對大老山公路塞到PK的問題,
而且火炭雖然潛在有4.5萬+人口,(穗禾1.2萬,火炭2萬,駿洋邨1.3萬人) (唔計銀禧,駿景園)
但本身高尚住宅區比較多,對公共交通需求較少(情況和寶馬山相似, 睇88X客量就知,雖然88X並唔快)
未必好似部份板友諗到咁樂觀...
*2017年止,穗禾人口約8千人,山上高尚住宅區約4千人銀禧人口約6千人