本帖最後由 kitarolo 於 2019-12-30 11:39 編輯
053h4 發表於 2019-12-30 09:56
得一條吐露港公路，而吐露港又飽和下，東北發展下都 唔知會益到巴士。
東鐵要面對的現實問題係應該把過境 ...
吐露港公路有4線
飽和尚有距離,真樽頸
喺沙田老隧入口同沙田站,
有啲線無可避免要被交數,但可
惠及九巴73B做返全日,都唔抵得?
仲有噃，根據 舊帖 你仲講緊
「CUT直通車? 好心啦, 人地免稅店
收鋪租收幾貴啊, 會同你減少免稅店?」
啱啱R1板仲話有可能東鐵
羅湖站計劃伸延到深圳市範圍
總之東鐵食唔落都要繼續食,係唔係?
RH7685 發表於 2019-12-30 11:43
基本上成個新界東沿線過境客流尤其北區都唔見得會轉移到高鐵
首要係全面取消直通車
至於北區上唔上福田或
深圳北站用高鐵就後話
而家個勢就係越整越多口岸
邁向深港同城化,而唔係開咗
蓮塘就廢咗羅湖/落馬洲。
jocosben 發表於 2019-12-29 23:01
區議會主導會令成件事民粹化, 根本平衡唔到巴士公司及其他持份者既利益
巴士公司唔應該利字當頭, 而犧牲市民利益
timewater 發表於 2019-12-30 11:52
巴士公司唔應該利字當頭, 而犧牲市民利益
叫佢攞賺錢線嚟貼
唔賺但多人搭嘅線都咁難
我雖然唔識會計,但母公司
攞車廠地皮補地價後改用途、
修改折舊等開支已是公開資訊。
呢個年代,Roadshow
復活都幫唔到好多。