其實大學站停用初期，東鐵最密班次應該只得僅3.5-4分鐘一班
如果開咁疏都冇出現下游要排隊入閘，東鐵12轉9個算盤會打得響
班次唔止疏左，仲亂左，不過已經係早在紅磡出軌後就開始
就我上繁約8:15-8:30所見
1.上繁大埔墟同火炭短途特車，似乎已消失(其他時段唔知)
2.兩方向班次失衡更嚴重，一直以來，東鐵的班次, 都係不平衡----
2.1 上繁時：南行車鏈，北行疏
2.2 上繁過後，至約中午：南行極疏，北行車鏈。程度上，比2.1既南行密，北行疏更重嚴
2.3 中午至下繁，南行疏，北行密，但冇2.2咁嚴重
而自從紅磡出軌後，2.1的情況，比之前嚴重。
話說東鐵自從大學站復用之後好似又落多咗TSR
包括且不限於：
南行
沙田入站70>50
大圍出站70>60
九龍塘出入站80>50
北行
顯徑站外80>60
火炭出入站70>50
有錯請指
mckhgc 發表於 2020-1-14 22:14
班次唔止疏左，仲亂左，不過已經係早在紅磡出軌後就開始
就我上繁約8:15-8:30所見
跟得到時間表嘅話，兩邊開嘅班次必然均等
點解你會有咁嘅觀測相信係上繁南行車落到紅磡後延誤越來越大，於是感覺上做番北行啲車疏
去到呢堆班次返到羅湖落馬洲做番南行，兼且可能加序嗰陣，就到南行疏，北行車因為延誤慢慢減少，就有密番少少嘅錯覺
另外，上繁大埔墟特車係仲有，但一個鐘可能得兩班 (兼且有一班只去旺角東)，火炭特車基本上取消哂
上水羅湖都限住
同埋見好多波口既枕木都換曬新既！應該同出軌有關
Ricky403 發表於 2020-1-16 12:00
話說東鐵自從大學站復用之後好似又落多咗TSR
包括且不限於：
南行
九龍塘出入站80>60
減班咁耐，大圍站/九龍塘站嘅擠迫情況有無嚴重咗？無嘅話即係代表客量少咗唔少
Quanta 發表於 2020-1-16 16:10
減班咁耐，大圍站/九龍塘站嘅擠迫情況有無嚴重咗？無嘅話即係代表客量少咗唔少 ...
個人觀察，尾卡過大圍都企得鬆動
留後情況大致依舊
之前因大學站信號被破壞要長期開4分鐘一班，可能有唔少人已經搵到比迫鐵更好嘅返工路線