本帖最後由 DIH 於 2020-1-16 17:44 編輯
Quanta 發表於 2020-1-16 16:10
減班咁耐，大圍站/九龍塘站嘅擠迫情況有無嚴重咗？無嘅話即係代表客量少咗唔少 ...
我見到朝早九龍塘北行略為減少，可能係陸客不來+北上消費減少。
近來鐵路冇乜出事就好似多返人，然而我附近的商場人流大為減少。
Ricky403 發表於 2020-1-16 12:00
話說東鐵自從大學站復用之後好似又落多咗TSR
包括且不限於：
南行
全線上下行有近8成波口都有臨時限速
而且還有增加趨勢
KelvinSJ743 發表於 2020-1-17 13:24
東鐵線再是咁落去可能 14/2 後送客去屯馬綫一期
話唔定係計劃一部分
KelvinSJ743 發表於 2020-1-17 13:24
東鐵線再是咁落去可能 14/2 後送客去屯馬綫一期
其實TML嘅角色根本係咁……
東鐵減班最大影響係局馬鐵客落鑽石山先轉觀塘綫西行，大圍至鑽石山9 分鐘、轉車加等車4分鐘、鑽石山去九龍塘6 分鐘就total 19 分鐘，如果大圍轉車加等2 班車就已經7分鐘，大圍至九龍塘依家都可能要6分鐘，九龍塘轉車及等2班車都可能唔止8分鐘，馬鐵客改落鑽石山西行上即班車應該冇難度，所以馬鐵客直落鑽石山轉觀塘綫西行係除笨有精。相反東鐵綫客難得上到減咗班嘅東鐵，就真係冇咩動力走去等3.5分鐘一班嘅馬鐵落鑽石山再轉觀塘綫東行，因為相差嘅時間可能都係1-2分鐘之内。。
ryandroid 發表於 2020-1-20 00:34
東鐵減班最大影響係局馬鐵客落鑽石山先轉觀塘綫西行，大圍至鑽石山9 分鐘、轉車加等車4分鐘、鑽石山去九龍 ...
屯馬線就係想緩解
大圍至九龍塘呢段最
擠迫嘅一段,將會少咗
沙田河東去東鐵嘅乘客
幫助叫做好過無,另外講
北行,大圍站需落返地面
先由屯馬線轉到東鐵,而
鑽石山站亦非對面月台轉乘
即管睇吓做唔做到預期分流。
近日再了解，原來上水站被破壞的 E42/E82 已復出，現時未復出的是大學站被破壞的E70/E92 及紅磡站出軌的 E21/E81，即係話照計34抽車入面現有32抽 (94%) 而唔係31抽可以出街，少 6% 列車係咪會令班次少 21% (24tph->19tph)? :lol:lol 睇黎真係要賴客量減少、TSR同紅磡出軌了。
AtrHenu 發表於 2020-1-3 09:39
既然東鐵因有三架中期黃頭MLR數量不足而輕微減班;唔知遲下有沒有機會減荃灣線的班次,話曬有3架白頭現代化列 ...
A187/A218已於12月4日復出