hokachung
發表於 2020-1-11 20:20
Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-11 12:43
咁你就問下點解當年九鐵起馬鐵嗰陣淨係起八卡,反而西鐵就有九卡
西鐵本身有預埋港口鐵路線同過境客運線列車行走,所以本地線列車會用9卡車增加每班車載客量去彌補班次不足
但係馬鐵條路軌得自己用,8卡車+頻密班次足以應付需求
tonyng
發表於 2020-1-11 23:38
joesiu27 發表於 2020-1-10 13:07
唔會
因為九鐵當年諗住馬鐵過海
根本唔會出現西馬合一
其實呢度已經講咗N咁多次, 九鐵早於1999年已經按政府顧問報告「區域網絡」方案的要求,開始規劃東西走廊(屯門至烏溪沙)和南北走廊(東鐵過海)。
dogdog002
發表於 2020-1-11 23:59
tonyng 發表於 2020-1-11 23:38
其實呢度已經講咗N咁多次, 九鐵早於1999年已經按政府顧問報告「區域網絡」方案的要求,開始規劃東西走廊 ...
或者根本係某國想要鐵路直通港島姐:@
而家西鐵又得番八卡,東鐵得番八卡(唔計頭等),馬鐵無得過海
人人輸晒,邊個有著數?咪尾站上車既人囉
唔好同我講提升信號系統等同12卡
點解唔可以12卡提升信號系統
唉 呢個就係香港既命運
ArnoldC
發表於 2020-1-12 02:29
AtrHenu 發表於 2020-1-11 15:45
據聞當年K記2000年動工起馬鞍山線時會中途起埋啟德,何文田,會展,金鐘,中環(南)兼逐步加到8卡並會考慮將正 ...
九鐵1998/99年已經決定最終「尖東歸西」,更加一度考慮尖東站只起9卡月台,請服務大使叫人行前3卡落車。(資料來源)
AtrHenu
發表於 2020-1-12 09:55
dogdog002 發表於 2020-1-11 23:59
或者根本係某國想要鐵路直通港島姐
而家西鐵又得番八卡,東鐵得番八卡(唔計頭等),馬鐵無得過海
最慘的係呢條所謂的豆沙線(沙中線)之後個主人(龜鐵)仲要起到超曬標都不得意仲要夾堆光頭煩局長(陳生)和OK哥主席(馬教授)一齊提講大話提供黑材料消息製造延期開車局面囉?!;P
rickywk
發表於 2020-1-12 14:06
講開西鐵九卡,原來西鐵第九卡月台幕門仲有摩打可以正常運作
https://www.youtube.com/watch?v=IhqMZLxJb9M&feature=youtu.be
053h4
發表於 2020-1-12 18:19
Ricky403
發表於 2020-1-12 20:11
dogdog002 發表於 2020-1-11 23:59
或者根本係某國想要鐵路直通港島姐
而家西鐵又得番八卡,東鐵得番八卡(唔計頭等),馬鐵無得過海
唔好以為A -> B可以推論出非A -> 非B
就算用馬鐵過海方案,東鐵一樣會十二減九,西鐵可能如某人所願增設頭等
十年前大家關注過海容量,所以揀西馬直通、東鐵過海
而家就驚減班/減卡,所以北港島線民意揀交匯 (當然,亦要多謝某專頁及時宣傳LAR先天不足)
無論咩方案都有得有失,關鍵在於邊方食死貓而已
Ricky403
發表於 2020-1-12 20:18
AtrHenu 發表於 2020-1-12 09:55
最慘的係呢條所謂的豆沙線(沙中線)之後個主人(龜鐵)仲要起到超曬標都不得意仲要夾堆光頭煩局長(陳生)和OK ...
幾樣大建設同時進行,原材料人才工人等等需求急速增加,搶高個價無可避免
政府想學大陸畫大餅,都要個物價同資源支持到先得㗎
日本喺呢方面好識做,同你定個十幾廿年嘅工期慢慢攤分成本
tonyng
發表於 2020-1-12 22:40
本帖最後由 tonyng 於 2020-1-12 22:42 編輯
rickywk 發表於 2020-1-12 14:06
講開西鐵九卡,原來西鐵第九卡月台幕門仲有摩打可以正常運作
https://www.youtube.com/watch?v=IhqMZLxJb9 ...
壞信號時做單線雙程行車果陣用。