ArnoldC 發表於 2020-1-12 02:29九鐵1998/99年已經決定最終「尖東歸西」，更加一度考慮尖東站只起9卡月台，請服務大使叫人行前3卡落車。( ...
冇錯, 東鐵尖沙咀支線在設計中途更新過圖紙，在尖東隧道內加設東西走廊的預留位（即接入屯馬綫紅磡站的凸出部分），而尖東站亦改為9卡闊月台+頭尾1.5卡窄月台（也做埋機房、後勤用地，所以先特別窄）設計。
Ricky403 發表於 2020-1-12 20:11
唔好以為A -> B可以推論出非A -> 非B
就算用馬鐵過海方案，東鐵一樣會十二減九，西鐵可能如某人所願增設 ...
講開北港島線，其實本來交匯方案先至係原祖方案，次序係：
天后交匯或直通 (ISL-TCL-QBR) -> 會展交匯 (TCL-QBR Extension) -> 換線 (SWAP) -> 添馬交匯 (TCL-TKL)
咁其實而家柯士甸站、沙中綫同馬鞍山綫有冇可能加多一卡月台？會唔會有轉彎位或者唔夠位起島式月台？
benmak2006 發表於 2020-1-12 23:11
咁其實而家柯士甸站、沙中綫同馬鞍山綫有冇可能加多一卡月台？會唔會有轉彎位或者唔夠位起島式月台？ ...
有傳聞話柯士甸站係可以加建第9卡月台的﹐係有預留空間。
預留位好似話係向南昌方向擴建加長。
實情就唔知真定假﹐話晒只係有人講出的傳聞。
馬鐵方面﹐應該就無延長的空間了。
最少﹐唔多覺有人講過。
053h4 發表於 2020-1-13 12:49
其實所謂預留, 可能係機房位
不過又咁講, 如果真係做九卡, 相關機房唔知可唔可以重置係其他地方?
個人這樣睇﹐南昌方向有渡線擺車﹐正常就有應該有路通去這條渡線(月台及渡線之間﹐2條主線之間)。
這個區域﹐應該有些設備房﹐近路軌的區域可能仲係空置﹐有需要時拆牆就可成為月台一部份。
可擴至9卡長度傳言﹐存在一定的可信性。
頭罩mode: 都係一句﹐傳言及推測﹐唔一定係事實。可能真係無預留空間﹐事關興建之時已經落實同馬鐵打通做8卡﹐自然再無需要用到第9卡。
西鐵9卡﹐只不過係預左同東鐵打通﹐用 8+1(頭等) 卡運作。
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:49 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-13 16:21
其實如果而家呢刻話要擴展到九卡，咁樣烏溪沙至大圍至鑽石山至紅磡所有站都要擴建，肯定好大工程 ...
根據前面的回帖所講﹐當落實西馬相通﹐東鐵過海﹐就無打算行9卡車(屯門線)。
這時﹐才開始建柯士甸站。
自然﹐柯士甸站就沒有第9卡的出現﹐傳聞的第9卡預留位﹐就即管做少少預留﹐但用得著的機會可以話係無。
除非﹐成個計劃又推反﹐有重大改變。
ArnoldC 發表於 2020-1-12 02:29
九鐵1998/99年已經決定最終「尖東歸西」，更加一度考慮尖東站只起9卡月台，請服務大使叫人行前3卡落車。( ...
如果真係咁玩嘅話，班服務大使一定要紅磡站開始趕人去前3卡先夠時間
尖東站停站時間短，紅磡至尖東站行車時間又短，紅磡站開始趕人都只係啱啱好
如果唔係實delay到9彩，仲未計東鐵綫年代尖東站啲幕門成日都唔識同步開關:L