將部分巴士線特登改到兩邊來往景點政策上是否完全不容許
有人會關注想唔少巴士線盡量做到雙向客源：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1155165-1-1.html
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1158295-1-1.html
亦有人想重新做大港鐵輔助巴士(即係以前A字頭巴士線)：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1156846-1-1.html
我就不妨提出以下更進階既問題讓大家思想。
例如R33龍運唔多心機想做，
其實可否藉屯赤開通全日R33改行屯赤跟住乘勢拉入元朗區跟住在大棠做總站，
咁樣拖里數法感覺較自然又可以盡量將條巴士線做到多層客源。
大家點睇？
我一向都贊成B962 （或稱B629)來往海洋公園，黃金海岸及深圳灣口岸呢…
諗起 315 赤柱 - 山頂 (經海洋公園)
對遊客黎講係幾方便 相信只係玩半日迪士尼嘅人唔多
而且大棠有楓葉睇嗰陣，迪士尼係無夜場 andy92 發表於 2020-1-17 16:48
諗起 315 赤柱 - 山頂 (經海洋公園)
對遊客黎講係幾方便
我哋去外地郊區旅遊時，其實經常都會搭呢啲一日得幾班嘅遊客巴士線，穿梭幾個郊區景點
其實放喺香港，我覺得都有得做，特別係香港甚少遊客自駕遊，加上部份郊區的士唔易搵，巴士就算收得貴都有吸引力
以小弟嘅自由行經驗，我覺得外地旅遊路線有幾個條件達致成功：
1. 宣傳足夠，至少要喺全世界各地旅遊書收錄相關資料，旅客plan行程時可以預先知道，行程時間可以就到，網頁同遊客中心可以拎到brochure，最好有多國語言版本
2. 要同景點負責人，以及鐵路公司溝通(如果接駁鐵路車站)，將相關交通資訊收錄，方便遊客搵車站
3. 平日假日均需提供服務，那怕平日只係零星幾班，但日日有車就令plan行程有信心得多，而且外地旅客人潮不太分平日假日
4. 報站需要提及車站附近有咩景點，而唔係齋講站名，電視機出到地圖顯示車站附近環境就更perfect
但我相信今時今日嘅香港巴士公司，好難再有咁嘅雄心壯志 本帖最後由 qunow 於 2020-1-21 01:14 編輯
HV7025 發表於 2020-1-17 19:38
我哋去外地郊區旅遊時，其實經常都會搭呢啲一日得幾班嘅遊客巴士線，穿梭幾個郊區景點
其實放喺香港，我 ...
以香港巴士路線的覆蓋和班次而言，真的有需要開辦的效區路線應該也就是
1. 昂坪-大澳
2. 山頂-香港仔-赤柱-石澳-大浪灣
3. 流浮山-濕地公園-元朗-米埔-新田-上水-大埔
4. 大埔-白石角/大埔滘-西貢
5. 郵輪碼頭-天星碼頭/海港城-ICC-機場-港珠澳口岸-深圳灣口岸
這幾條而已吧
還有部分水上交通服務也可以考慮擴展服務日期？
qunow 發表於 2020-1-17 20:57
以香港巴士路線的覆蓋和班次而言，真的有需要開辦的效區路線應該也就是
1. 昂坪-大澳
2. 山頂-香港仔-赤柱 ...
1.咪已經有嶼巴21 qunow 發表於 2020-1-17 20:57
以香港巴士路線的覆蓋和班次而言，真的有需要開辦的效區路線應該也就是
1. 昂坪-大澳
2. 山頂-香港仔-赤柱 ...
呢類景點好多都無宣傳，本地客都唔多去...
HV7025 發表於 2020-1-17 19:38
我哋去外地郊區旅遊時，其實經常都會搭呢啲一日得幾班嘅遊客巴士線，穿梭幾個郊區景點
其實放喺香港，我 ...
介紹沿途車站附近景點和建築物, 城巴應該合格, A21出市區時會用兩文三語廣播介紹青馬大橋, 快將到達市區, 每個站有咩酒店同地標建築物, 資料非常詳細.
真係有心搞嘅, 唔好再跟以前315嗰套, 在兩個景點之間要加停少許接駁其他交通工具或路線的地點, 讓旅客在計劃行程上容易觸及此線, 但不要像九巴T1般在九龍市區兜客, 因九龍市區已有很多巴士路線選擇, 又有港鐵覆蓋, 反而可以諗下港島/九龍-新界郊區, 主力服務旅客, 又有通勤角色.
至於樓主提到嘅「將部分巴士線特登改到兩邊來往景點」, 我又想知大棠除左冬天不定時有只得香港人先稀罕嘅紅葉景緻之外, 仲有咩特別景點呢, 大欖郊野公園?! HV7025 發表於 2020-1-17 19:38
我哋去外地郊區旅遊時，其實經常都會搭呢啲一日得幾班嘅遊客巴士線，穿梭幾個郊區景點
其實放喺香港，我 ...
Big Bus同人力車應該做緊類似角色