RH7685 發表於 2020-1-18 16:49
出觀塘嗰啲唔似會跌好多 始終都係要轉車
85A 85B 281M呢啲就係咁先
我覺得會 以而家觀塘道/龍翔道同大隧咁塞車既情況 時間會有壓倒性優勢 尤其80/89D
TR3797 發表於 2020-1-18 17:12
我建議89、89B縮短到鑽石山或慈雲山
89成條牛頭角道啲客你食咗？西行要上條天橋或者落條隧道搭車真係你行埋我嗰份
RH7685 發表於 2020-1-18 17:15
80 四美搭鐵要行返大圍或者搭小巴
同埋鑽石山轉車嗰度都要行返段路
除左美田 其實其他都要行 轉小巴反而仲到屋企樓下 下繁塞車又要兜顯徑 創紀之後仲要企番去 隆亨同遠離顯徑站果幾棟樓應該都仲保得住既
TR3797 發表於 2020-1-18 17:12
我建議89、89B縮短到鑽石山或慈雲山
請問89B縮去鑽石山的話
同條屯馬線有乜分別?
(唯一屯馬線唔可以"直接"去到就係黃大仙咁大把)
1月18日見到星島有報導
如果屯馬線全線通車
鑽石山站既轉乘功能會上升
所以會開安達臣道至鑽石山站既巴士線
減輕安達臣道落觀塘既客量
1. 85B應該無咩影響, 因為啟德打後未通車, 但識行的話, 沿承啟道行3個字已經到左九碼一帶, 肯定快過你坐全程。短期內, 85A/85X影響會大過85B, 因為呢2條線主要服務範圍從啟德站起計, 係合理步程
2. 80來計, 早繁新翠特影響唔大, 係海福花園會少左客, 但80P應該出晒事, 因為九龍東塞車太嚴重, 一定趕唔少客上沙中線
3. 沙中線通到何文田後, 何文田去土瓜灣一帶, 41/45必然會少一批上落山客, 到時一定再減班, 何文田去美孚又少一批, 何文田去青北只需轉車一次, 連獨市客都無埋
4. 何文田去尖咀/柯士甸/南昌都可以直達, 兩條8號仔都可以壽終正寢, 18可以全日30分鐘一班
5. 何文田/土瓜灣/鑽石山去荃灣(西)可以直達, 紅Van好快玩完, 33加車 & 直接改全日應該無大影響
6. 何文田去東涌, E21A太慢, 屯馬線轉東涌線又快又方便, 但E21A本身何文田落山都無咩客
T277 發表於 2020-1-19 00:10
1. 85B應該無咩影響, 因為啟德打後未通車, 但識行的話, 沿承啟道行3個字已經到左九碼一帶, 肯定快過你坐全 ...
唔同意你第一項，85A係跟85B行聯合道，與啟德無關，85X仲有做，因為屯馬綫未開到土瓜灣，仲有紅土客頂住，當然就算屯馬綫開到土瓜灣，85X亦要保留，最多可能減班(開15-20都接受到) ，因為85X路線上算直接方便，仲有D競爭力，本人作為紅土人即使有屯馬綫，仍傾向撘85X入馬鞍山，不過建議最好延長至利安
但85B就難講D，屯馬綫全通後可能得返聯合道、下路往返顯徑、大圍，但客量支唔支持到就未知，至於85A，全通既話影響都唔細，不過廣源、黃泥頭一帶冇鐵路，可能都有得做但可能會減班