84m可能25-30分鐘一班
另一方面，89c岩岩先又陰乾完，應該似會重組多過繼績減
82x,85m減硬or重組
82p會大減or 取消
kitarolo 發表於 2020-1-18 12:50
現馬鐵線範圍的確有競爭
但74X更應借此彩虹後即入
老隧,新蒲崗/鑽石山站送俾港鐵
直覺係政府在一期通車乜都唔做﹐由得你們(巴士公司 & 乘客)自己摸索最好的乘車方法/班次﹐令到無藉口令政府食死貓﹐話強行cut巴士去迫客坐鐵﹐達到鐵路為主的目標。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-18 13:06 編輯
053h4 發表於 2020-1-18 12:54
改74X咪即係比位人入夾硬交數？
即係政府咩都唔做，九巴自己出聲，好似新城咁。 ...
節省行車時間唔代表要上繳
就算無得恢復74D/E/F開辦
前嘅班次,都有機會陸續開支線
落去更深入嘅地點。
另外有預感89d,83x遲d會減
搭單一問，啟德嗰邊有冇線找數，定係純加車?
WongKinYat_WKY 發表於 2020-1-18 12:49
74x唔會跌好多, 佢主要客源喺觀塘. 更何況佢去大埔89D 固然唔使講啦,直上大老山隧道， 幾乎都唔會受影響 ...
82X客源喺山上廣源，84M就危
Kj2052 發表於 2020-1-18 13:04
另外有預感89d,83x遲d會減
搭單一問，啟德嗰邊有冇線找數，定係純加車?
83X服務範圍同鐵路邊度重疊？
WongKinYat_WKY 發表於 2020-1-18 12:49
74x唔會跌好多, 佢主要客源喺觀塘. 更何況佢去大埔89D 固然唔使講啦,直上大老山隧道， 幾乎都唔會受影響 ...
74X準備全日飛鑽地274X化就差不多
鑽石山鍾意就等75X
唔鍾意等就送俾鐵算