原來803K有成十幾部車行緊. 通車後客量一刀切, 成十幾部車又唔知調得去邊.
JCTK 發表於 2020-1-20 10:56
原來803K有成十幾部車行緊. 通車後客量一刀切, 成十幾部車又唔知調得去邊.
退埋5LS同部份5LS2應該夠用
尤其係803
Cut走條82K，用803K剩車開小巴線
美林－大圍－顯徑
美林－大圍－水泉澳－威記－廣源
夠好啦
Ming0420 發表於 2020-1-20 13:47
Cut走條82K，用803K剩車開小巴線
美林－大圍－顯徑
美林－大圍－水泉澳－威記－廣源
小巴無輪椅上落已經唔駛諗
803K 多左已車加俾 810A 開全日夠哂
Ming0420 發表於 2020-1-20 13:47
Cut走條82K，用803K剩車開小巴線
美林－大圍－顯徑
美林－大圍－水泉澳－威記－廣源
除非小巴可以上新田圍，同埋好似 808 咁有低地台，否則唔會取代到 82K
本帖最後由 Snowbb 於 2020-1-20 21:22 編輯
10598C 發表於 2020-1-19 23:29
最多係803K會取消，比803 804做短途分段取代，803 804仲會有市場的
803K而家用咁多部車，不妨考慮下由803K抽調車輛，加強810A服務，同埋考慮“延長”803K去沙市開拓新客源
如果係咁 88K 顯徑段作用應該會進一步下降
不過屯馬去沙市都只係搭多一個站，再加上行車公廟路同 68K 重疊；行 88K 原路又同一眾巴士線重疊，延長作用似乎唔大
我覺得803,804前景没有大家想像的悲觀
803,804基本上顯徑至隆亨都有客上車,有時田心警署果邊都有7-8個客等車,和顯慶一樣多人
而且顯徑很大,梁文燕和下徑口村與鐵路有一定距離,803/804客量唔會跌得太多
加上好多客係由顯徑搭到去乙明/河畔/富豪/第一城/威院,這些地方基本上都是遠離馬鐵沿線,又或者搭馬鐵要上上落落
小巴車程又快,相信好多人仍然會繼續支持803/804
如果803K取消而803/804往顯徑方向繞經火車站,兩條線應該變成超級流水線,
一單上20個客以上絕對唔出奇,
另外,
如果鐵路真係咁高吸引力,803利安總站就唔會有批客搭到去馬鞍山站就落車啦...
馬鐵上落樓梯都好麻煩嫁
Snowbb 發表於 2020-1-20 21:20
如果係咁 88K 顯徑段作用應該會進一步下降
不過屯馬去沙市都只係搭多一個站，再加上行車公廟路同 68K 重 ...
其實目的都係想砌低88K，而家顯徑去沙市條88K其實係唔合格
如果803K拉去沙市，可以跟現有走線至大圍迴旋處，然後跟88K（沙市方向入積輝街大圍道）至沙市循環，回程行大會堂/大埔公路去大圍站，再去顯徑
如果係區內短程，乘客一般會傾向小巴多過鐵，特別係顯徑至沙田仲要上落轉乘一次，顯徑站位又唔係方便
803 804同理
10598C 發表於 2020-1-20 23:34
其實目的都係想砌低88K，而家顯徑去沙市條88K其實係唔合格
如果803K拉去沙市，可以跟現有走線至大圍迴旋 ...
又重複當年11 vs 91M既錯?
S3bl430 發表於 2020-1-20 21:44
我覺得803,804前景没有大家想像的悲觀
803,804基本上顯徑至隆亨都有客上車,有時田心警署果邊都有7-8個客等 ...
同意
而家根本大圍都成日都要等兩班車先上到
就算無晒顯徑客都仲有大把客