053h4 發表於 2020-2-10 10:12
20夠話加2-4部車，地鐵通車對流水線影響唔太大。
20繁時載客率49%，加車同客量關係不大
5A走線同屯馬線重疊，有機會步212後塵
跟本5a就是屯馬線替代產品（同k16一樣）
到時全通實取消
Btw 斷估5a開25-30分鐘一班
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 12:36 編輯
我覺得5a未必死硬, 似係九巴想增加1個重組選項
(5A唔延長都同鐵路重疊啦,即係點都有藉口殺線)
如果鐵路開通就要殺左d重疊既線, 我諗港島電車,城1,城5B 應該早就死左,
依家反而係相對比較快既城5X被建議 單向變5B...
沙中線對短途流水巴士線影響如何,很大程度視乎馬頭圍,宋皇台站 要行幾耐才到月台,
港鐵車程係快,但由月台出地面既腳程亦長,
尖東月台行去尖咀就肯定耐(10分鐘上下),
如果馬頭圍,宋皇台站同樣要行餐死,我唔覺得5A依種流水線 會有直接被殺線 的風險
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 12:51 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:33
我覺得5a未必死硬, 似係九巴想增加1個重組選項
(5A唔延長都同鐵路重疊啦,即係點都有藉口殺線)
塞漆咸道北夠你上落月台幾次
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 13:11 編輯
KW2523 發表於 2020-2-10 12:46
塞漆咸道北夠你上落月台幾次
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍,漆咸道北的巴士(例如6c,11,甚至將軍澳線)也可能有不同程度的減班,
到時巴士流量顯著減少, 漆咸道北未必 好似依家咁塞車
和南港島線通車後香隧塞車改善同理
正如我剛材所講,要殺5A大可以唔理佢,等到沙中線通車就即砍,
點解依家要將佢延長至啟德,增加重組難度
P.S.1.電車也很慢,但好多人唔想上落月台,所以電車才有生存空間.
除左快之外, 方便,舒適,服務班次也會決定一條路線受歡迎程度
PS2.
5A固然疏車, 但考慮到和5,26聯合的班次服務, 馬頭圍<>尖沙咀 班次上仍算合理,
當然,5A 最後命運 要睇下九巴點睇 馬頭圍<>尖沙咀 依個市場,
而依個市場既前景 又好視乎沙中線通車會點樣改善塞車情況
PS3.
5在沙中線通車後都應該會大幅減班(佢本身大部份路線也是和沙中線重疊,如果以10分鐘步程黎講)
到時5和5A會如何重新分工,也是值得關注的地方
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 13:04 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:50
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍的巴士也可能有不同程度 ...
唔係塞埋站嘅一般都係太多其他車而唔係巴士,有路線減班取消唔代表會改善道路狀況
例如101話就話車海,實際上同時最多只係兩三架出現喺漆咸道北,減完班變一兩架冇乜分別
5A拉長係臨時頂屯馬線未全通,同K16角色相約,運吉要求定九記想搶陣客先就唔知喇,不過重疊多個站,要取消比維持現有路線更方便
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:50
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍,漆咸道北的巴士(例如6c, ...
當其他車海線都受影響時，5A憑咩可以獨善其身？
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 13:53 編輯
tunghang 發表於 2020-2-10 13:29
當其他車海線都受影響時，5A憑咩可以獨善其身？
我先假設係九巴建議拉5A入啟晴,基於這個假設,我想到沙中線全線通車後的5A的幾個可能命運
1.殺線
2.藉"客量跌幅顯著",迫區議會/政府同意 加價+延長至啟德/九龍灣, 殺5D(就好似12拉到海麗咁)
3.和九巴5重組, 組成各自20分鐘一班,10分鐘的聯合班次,殺5D
2和3有機會同時進行
如果單純想5A死,拉5A到工業貿易大樓就得,確保地圖上100%和鐵路重疊
啟晴唔係真係咁近啟德站, 而啟德站去尖咀搭鐵的話又肯定比5A貴很多,未必可以簡單用一句"與鐵路重疊"就可以取消條線
總覺得九巴想搵藉口讓5A打開啟德區的服務缺口
S3bl430 發表於 2020-2-10 13:39
我先假設係九巴建議拉5A入啟晴,基於這個假設,我想到沙中線全線通車後的5A的幾個可能命運
1.殺線
2.藉"客量 ...
2同3整體營收都唔會比現時理想，5D循環線模式加上紅磡止步，用車應該比5A少
5A作用只為插旗先可以無視實際客量