leo_ku 發表於 2020-2-10 21:44
K16 係西鐵到紅磡即取消。5A角色都是駁鐵，你點肯定它唔等死？
未來居住人口90000同80000工作人口
所以九巴投唔到就蝕
但城巴起碼都有段時間要守
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 22:32 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 19:07
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德 ...
啟德站A出口已經係沐翠街又唔係離啟晴遠嘅
5A所有功能被屯馬完全cover,點睇都係當佢K16
5A服務範圍同20,22,608冇關係,點插旗法?
leo_ku 發表於 2020-2-10 21:40
啟德多左人住同5A多人坐有咩關係？貪5A等半個鐘一班車？
睇apps就得啦。
ricky 發表於 2020-2-10 21:34
借啟德站通車，九巴可以放5A去啟德去增加客源，啟德乘客未來只會越來越多，點會咁易取消。
...
5A唔入承啟道一帶好難食到新增客源
由啟晴至啟德多個私營屋苑嘅步行時間只需10幾分鐘.
同由尚德至將南多個私營屋苑嘅步行時間差唔多.
tunghang 發表於 2020-2-10 15:45
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源 ...
係無意義架，但畀左出去既野收唔返
留 5D 唔代表第時可以取消到 5A，5A 生死只取決於屯馬綫二期
如果你問我，當初其實最直接做法係將 5D 經紅磡繞道拉去天星，仲可以做埋下路尖沙咀特快，非繁用既資源應該仲少過 5A+5D，實際效率更高而且唔會搞到同 5 28 等線攬炒。但估計可能因為會令兩繁尖沙咀車流增加而做唔到
啟德現時最缺既係往來深長荔交通，屯馬綫轉車相對比起去尖沙咀紅磡都唔方便。殺 5A 5D 其中一條再殺 202 同 6P，都夠車組合一條美孚 - 蘇屋 - 深水步 - 半直通 - 啟德 - 九龍灣 - 觀塘 20/30 分一班全日線了
leo_ku 發表於 2020-2-10 21:44
K16 係西鐵到紅磡即取消。5A角色都是駁鐵，你點肯定它唔等死？
5A咁樣唔加價伸入去啟德,將來取消的阻力會更大,
如果九巴要佢死,你可以比一個合理的理由,去說明依種「搵石頭揼自己隻腳」既創舉?
我重申我的看法：5A拉入啟德只係開始,插旗意味濃厚
(另外就係在車費上明顯低於港鐵, 為之後潛在重組埋下伏線)
就算5A要死,我相信九巴都會拎佢換一條啟德線
總好過依家要5A死,只節省車而不能藉此擴展版圖
尤其是考慮到屯馬線全線通車後,
九巴大把線要cut車(包括老牌隧巴線), 絕對唔會唔夠車源開新線