tunghang 發表於 2020-2-10 14:26
2同3整體營收都唔會比現時理想，5D循環線模式加上紅磡止步，用車應該比5A少
5A作用只為插旗先可以無視實 ...
但殺平線阻力會大過殺貴線好多
5D 紅磡止步但去埋德福，而 5A 推算非繁一轉個半鐘，同 5D 一樣半粒鐘一班時段都係要三部車，無多無少
比較實際既做法，係 5D 殺線換其他而家啟德無既野返來
當然 5A 就算係為左插旗都唔見得需要收全程 $4.3 咁平
九巴通告：
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1581292375_2081_0.pdf
S3BL100 發表於 2020-2-10 15:03
但殺平線阻力會大過殺貴線好多
5D 紅磡止步但去埋德福，而 5A 推算非繁一轉個半鐘，同 5D 一樣半粒鐘一 ...
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源更理想？
5A唔加價相信係讓地區更易放行
當日借啟德站拉5A
單張連個MTR LOGO都無;P
不過九巴咁做都極限
沐泰街班客行都係落左MTR
反而新城要諗下點樣借沐泰街開發新目的地
否則九巴又會無故建議108入沐泰街又好笑,當然108/5A天寰都入唔到,沐泰街勝算更低
JX9097 發表於 2020-2-10 10:12
若果城巴可以踩去尖咀的站
你荒佢唔做？
點踩？20A拉長去尖沙咀咩？
Choi 發表於 2020-2-10 15:55
點踩？20A拉長去尖沙咀咩？
唔排除20A的確係想試尖咀擦邊
（要計足的話，就算只係停西九龍站都一樣離開20服務範圍）
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 19:11 編輯
tunghang 發表於 2020-2-10 15:45
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源 ...
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德區,仲要因此增加取消難度,
用「令5A更容易被取消」作理據,真係解唔通
順便取消5D應該只是配菜,我諗九巴主要真係為左插旗,
只要最後成功拉入啟德,有了打破區域經營權的先例,
後續的重組才是主菜
所以我相信5A在屯馬線全面開通後十居其九可以大難不死,
依家反而諗九巴 給5A一個甚麼的任務
7：05學校班次去啟德會否開得太早？
S3bl430 發表於 2020-2-10 19:07
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德 ...
借啟德站通車，九巴可以放5A去啟德去增加客源，啟德乘客未來只會越來越多，點會咁易取消。
JX9097 發表於 2020-2-10 16:08
唔排除20A的確係想試尖咀擦邊
（要計足的話，就算只係停西九龍站都一樣離開20服務範圍）
...
今年巴士發展計劃建議20行沐泰街,佢越行越入,24又唔見佢咁建議,佢會唔會放棄果欄,改行先達呢?