翻炒並改良運輸署就城巴路線77提速建議
翻炒並改良運輸署就城巴路線77提速建議建議背景
城巴第 77 號線的行車路線冗長。單程行車時間平均約為 1 小時 15 分鐘。由於該線途經灣仔及銅鑼灣的繁忙路段，在繁忙時段，該線單程行車時間可超過 1 小時 40 分鐘。此外，第 77 號線的服務範圍與其他班次較頻密巴士路線重疊，例如在田灣與銅鑼灣至北角的一段與城巴第 72 號線、新巴第 38 及 42 號線重疊；在銅鑼灣至筲箕灣一段與新巴第第 2A 及 82 號線重疊，有需要改善巴士營運效率。適逢新巴城巴推出香港仔隧道轉乘計劃，乘客只需補回差價即可轉乘巴士。
建議內容
基於上述背景，為使本路線能以較直接的方式連接南區及港島東，建議來回方向於銅鑼灣改經告士打道；此外，往筲箕灣方向的車程在天后至北角的一段將改經東區走廊，避免途經港島北岸經常擠塞的路段，藉縮短行車時間吸引更多長途跨區乘客選乘，提升競爭力和營運效益，詳情如下：
往筲箕灣方向：於香港仔隧道後，改經堅拿道西、維園道、東區走廊、民康街、英皇道，然後返回原有路線(即不經灣仔、天后、炮台山及北角)。
往田灣邨方向：於駛經英皇道琴行街站後，改經糖水道天橋、告士打道、堅拿道天橋，直往香港仔隧道，然後返回原有路線(即不經炮台山、天后及銅鑼灣)。
預計單程行車時間平均約為 1 小時 5 分鐘，共需要使用 9 部空調雙層巴士行走。
城巴77線
筲箕灣→田灣
1. 筲箕灣$7.5
2. 海灣華庭
3. 新成街
4. 筲箕灣廣場
5. 東盛苑
6. 耀東商場
7. 耀東邨耀華樓
8. 東熹苑景熹閣
9. 興東邨
10. 太寧街
11. 太康樓
12. 鯉景灣
13. 港島民生書院
14. 太祥街 ($3.2雙向分段收費終站)
15. 康怡廣場
16. 寶峰園
17. 鰂魚涌街
18. 民生街
19. 模範邨
20. 健康邨
21. 健威花園
22. 琴行街
23. 香港仔隧道收費廣場$3.2
24. 黃竹坑遊樂場
25. 南朗山道
26. 勝利工廠大廈
27. 逸港居
28. 香港仔海濱公園
29. 香港仔魚類批發市場
30. 明愛張奧偉國際賓館
31. 田灣
城巴77線
田灣→筲箕灣
1. 田灣$7.5
2. 耀中幼教學院
3. 田灣街
4. 聖伯多祿堂
5. 漁暉道
6. 業漁大廈
7. 香港仔工業學校
8. 香港仔隧道收費廣場$7.5
9. 禮頓道$4.7
10. 堅拿道西
11. 北角消防局 $3.3
12. 北角官立小學
13. 新威園
14. 惠安苑
15. 太古城中心
16. 太康樓$2.6
17. 港島民生書院
18. 西灣河站
19. 東欣苑
20. 東熹苑
21. 東熹苑逸熹閣
22. 耀東邨耀華樓
23. 耀東邨
24. 耀東邨耀興樓
25. 耀東邨耀貴樓
26. 筲箕灣廣場
27. 南安里
28. 筲箕灣
星期一至五特別班次安排
以下由田灣開出班次予以取消，此等班次會改為行走77X：
07:4808:06
所有路線77希慎廣場特別班次予以保留，並命名為77P，服務詳情不變。
受影響乘客請使用香港仔隧道巴士轉乘計劃，於香港仔隧道收費廣場轉車。
建議好處
第一，現時乘搭第 77 號線來往南區與東區之乘客，可全日使用較快捷的巴士服務，每一程車平均可節省多達 17 分鐘，預計每日約有 3,900 人次受惠。
第二， 銅鑼灣乘客將享有較快捷前往鰂魚涌、太古及耀東邨的巴士服務。乘客乘搭本線，相比第 2A 號線，可節省多達 10 分鐘，預計每日約有 2,000 人次受惠。
第三，銅鑼灣怡和街繁忙路段的巴士數量將每日減少約 140 架次，有助紓緩該路段的擠塞情況，同時改善路邊的空氣質素，配合環保。
第四，整體巴士網絡效率得以提高。透過減少與其他巴士線服務重疊，鼓勵乘客使用巴士路線轉乘計劃，令巴士資源運可更有效運用。
銅鑼灣去耀東一大段路係同2A疊呀，不過77幫2A清到客呀嘛。尤其夜晚77南區返東區客量低得好緊要，唔做呢啲客？得，30/45分班囉。
2A做唔哂銅鑼灣->東區班客,而且仲有老銅<->田灣要做 銅鑼灣-北角有10 23 38 42...；銅鑼灣→西灣河有2X
銅鑼灣真正需要2A嘅客，其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東
其實只要更多北角客坐返以北角為終點嘅路線，2A仍然同樣有能力可以接收原本77鰂魚涌+康怡客。2A東行直接加班都有助解決問題，唔一定要兩條線一齊行。
後者我會建議2X下繁開特別班次(2E)，港島走線跟逆行720X (即:興發街→筲箕灣→耀東→興東→太寧街 （其實我本身寫緊個大規模嘅港島重組建議，2E本身有包埋喺入面，冇喺呢度寫出嚟） 相信能夠疏導筲箕灣2X客同埋2A耀東半山客。
唔知你有冇留意到筲箕灣方向，我特登加停堅拿道西， 除咗要照顧原有銅鑼灣客之外，都想順手試下做銅鑼灣→鰂魚涌太古特快。
至於夜晚77客量偏少問題我都注意到。當初寫呢個建議除咗令來往兩地嘅客提速，藉機削減巴士資源亦係我另一個目標。咁我會建議筲箕灣方向直頭提早至2120尾車。坦白講，唔係筲箕灣↔耀東雙向分段限制，我直頭會拉疏非繁班次至20分鐘。
最後田灣↔銅鑼灣。首先所有下繁77由希慎廣場開特別班次我都有保留，另外乘客都可以繼續搭77，然後喺堅拿道西落車。至於由銅鑼灣去田灣，可以搭 38 42 72喺田灣街落車步行5分鐘前往，或者喺隧道免費轉車。 KW2523 發表於 2020-2-10 11:38
2A做唔哂銅鑼灣->東區班客,而且仲有老銅田灣要做
叫2A唔好脫班先啦 本帖最後由 brianso198 於 2020-2-10 14:45 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-10 13:02
銅鑼灣-北角有10 23 38 42...；銅鑼灣→西灣河有2X
銅鑼灣真正需要2A嘅客，其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東
巴士站唔同有可能疏導到銅鑼灣批客？
仲有，唔好睇少77疏導2A客嘅威力，分分鐘仲好過2A自己堆特車。
果啲所謂特快做嘅價值根本唔高，中段根本無咁多客做快車係事實。 Busmtr 發表於 2020-2-10 13:02
銅鑼灣-北角有10 23 38 42...；銅鑼灣→西灣河有2X
銅鑼灣真正需要2A嘅客，其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東
唔止東行，就算西行都有一定數量嘅正價客搭去銅鑼灣 本帖最後由 Busmtr 於 2020-2-11 02:41 編輯
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手
但係喺我建議入面，喺客量最高峰嘅時候，我有從2A同2X抽車開2E，疏導銅鑼灣→耀興東。銅鑼灣喺客量最高峰嘅時候，只有鰂魚涌康怡先真正需要2A，其他乘客可以有其他選擇。
我唔認同一條線因為本身公司管理不善，而要另一間公司放棄提升服務嘅機會，幫手清理蘇州屎。2A脫班係營運不善，開足返班次已經可以解決問題。仲要大家段路係完全重疊，唔通頭牌打住77嘅巴士，清客能力就會比頭牌打住2A嘅巴士好？
你都識講中段冇咁多客。咁我又問， 中段真係需要三條線(38 42 77)服務北角至田灣段？仲要講緊三條線都唔係開緊雞肋班次...
我將77提速，一嚟可以縮短南區↔東區車程，二嚟避免三線重疊，令到整體客量不止於攬炒，仲可以順便縮減行車時間，free返一架巴士資源出嚟。
77提速之後，原本中間段客將會由38 42 (或者41A????)做返，仲可能吸引到一批之前嫌77太慢嘅新客源，同埋東行順手做埋嘅銅鑼灣→鰂魚涌太古客。原有嘅乘客唔會流失到其他交通工具，只係左手交右手，仲有可能吸到新客。
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手
但係喺我建議入面，喺客量最高峰嘅時候，我有從 ...
咁不如銅鑼灣天后段雙向跟2X上東廊之後跟722 1. 民康街不可以去東廊西行
2. 77最盡只可以炮台山特快（跟99行），因為2A流水客大
3. 2A往灣仔方向加停太康街，方便轉乘2X