本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-17 13:15 編輯
80/89B 的建議, 一方面廢左89B的武功(港鐵無得輸),
另外,非繁忙時段似終還是觀塘道比較多客,
加上89B本身要繞經新蒲崗,車程慢了還要和港鐵迎頭對抗, 以及深入非繁無乜客的東九龍工業區
相信你的改動將會把顯徑拱手相讓給港鐵,而且會趕走部份隆亨客
我自己也有想過將89B繞經顯徑,但顯徑至沙田圍要20分鐘時間, 加上繞經九龍灣工業區,新蒲崗,以及平日日間偉業街塞車情況,估計相對80P行車時間至少多30分鐘,可能都要多用4架車.
80 非繁由顯徑到觀塘碼頭都係30分鐘多小小,估計5架車足夠維持20分鐘一班.
其實唔爭在用多果1-2架車維持89B新翠直出啦. 我相信對顯徑抑或89B沿線來說都是雙贏
至於繁忙時段,我同意主力發展商貿區客
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我自己也想過相關重組方案, 就我的方案來說, 下繁80P+80A會比你的89B用多一些車,非繁就對正觀塘道的需求
如果要拆衷方案,觀塘可考慮234D走線(九龍灣工業區+觀塘道)
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1161723-1-1.html
39B 對荃景圍而言根本變廢線，仲要落唔到沙市，即日來回即係叫人唔好搭 30 同小巴，荃景圍唔會收貨。
82K 唔明點解要縮短，縮短咗美林去唔到威爾斯。改埋 80K 即係連拉 80K 入去做接駁都唔得，加上你仲要唔 cut 85B，無必要用 82K 補位。
亦唔見得 89B 入九商有着數，啟德轉 22 22M 聯合班次下，顯徑一樣唔會死等巴士。
286M 本身經馬鞍西，沿線住宅唔特別近恆安 / 大水坑站，唔明點解堅持要 cut 班次而唔係做好大老山兩邊接駁，馬鞍西同拉去其他地方（例如慈雲山）。
YY487 發表於 2020-2-17 14:29
如果寧泰路有條不經石門嘅89C直達東九龍，286M仲有咩價值？
少咗一條 (平) 線上大老山，會唔會係問題呢？喺拆多條 88C 嘅前提下，要諗諗有無咁多車可以開到原先 89C + 286M 嘅班次。依家 286M 又單邊唔經富安又唔經欣安圈，九龍走線亦有擴展空間，富安等 85M 亦要行出去搭，會唔會飛 85M 救返條 286M 會好少少呢？
另外寧泰路來往馬市都少咗條線。
tonychow 發表於 2020-2-17 14:23
39B 對荃景圍而言根本變廢線，仲要落唔到沙市，即日來回即係叫人唔好搭 30 同小巴，荃景圍唔會收貨。
82K...
39B仍然行39A原先經既地區，去荃西又快左，唔見得荃景圍一定唔收貨
80K行美輝街，方便六美往來源禾、威院，原先80K做既野主要由新88K承接返
六美多左80K，又有286X/39B往來顯田/新田圍，交返82K俾顯徑去新田圍、威院合情合理
而85B係唔上新田圍，就算上埋，呢條線都係拎去陰乾好過，有82K+87B+39B其實好夠
換985加時對大圍整體更有利，新田圍都有39B落袋
89B入顯徑、九商，如果有一程車，未必冇得做，22(M)唔係咁多人識，又要行埋啟麗
至於286M，仲留30分鐘一班已經好留手
就算做慈雲山，都唔會係直接改條連石門都唔到既286M
轉乘優惠問題可以再跟組合計數睇點處理
寧泰路-馬市 我同意馬鞍山區內服務係做得唔足，有改善空間
但有810同馬鐵仲有幾多人真係會搭巴士？
建議88K 46X返顯徑不入大圍站
搭單： 682B北行新增富豪花園，麗豪酒店，田園閣分站 取消沙田圍新村分站
YY487 發表於 2020-2-17 14:29
如果寧泰路有條不經石門嘅89C直達東九龍，286M仲有咩價值？
286m係俾人77區去大老山/鑽石山駁腳，但今時今日如果89c變特快根本已經無需要再存在。兩無拉去黃大仙俾85m飛富安都仲可以考慮下
tonychow 發表於 2020-2-17 14:44
少咗一條 (平) 線上大老山，會唔會係問題呢？喺拆多條 88C 嘅前提下，要諗諗有無咁多車可以開到原先 89C...
少咗一條 (平) 線上大老山->轉乘差價好易搞
要諗諗有無咁多車可以開到原先 89C + 286M 嘅班次->原本都已經客量差，仲諗住屯馬線開埋要做返相加班次呀?
會唔會飛 85M 救返條 286M 會好少少呢？->點解堅持要救286M?
寧泰路來往馬市都少咗條線->咁89C改做馬市做總站可以解決