dennis28a 發表於 2020-3-24 22:23
根本上「村邨有 A 線」依個概念大錯特錯，
根本應該善用轉乘，用最快方法集中客源，係大馬路養平均 15 分 ...
咁本身元朗條條線都係做大馬路就得
其他區又點同呢?
另一個角度睇係
既然都要轉車
咁uber/的士見啦
反正A車本身又唔係特別平
RH7685 發表於 2020-3-25 13:04
觀塘都係
E22快過A22
觀塘都叫做有A29 cover到
都尚算同E線有一定程度差別
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-25 13:08
咁本身元朗條條線都係做大馬路就得
其他區又點同呢?
>元朗條條線都係做大馬路就得
其實我覺得唔應該再逼晒啲人/車落大馬路
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-25 13:08
咁本身元朗條條線都係做大馬路就得
其他區又點同呢?
家陣搞到情況係，條條線唔係 45 至 60 分鐘一班，
仲要又慢又兜，咪又係個個去轉車或者 Uber / 的士見。
A20 Case 就係咁，個個客等都費事等，何文田客的士轉機鐵，深長荔客港鐵或 E21 見。
A23 慈雲山、土瓜灣班客，前者唔係落龍翔道轉車，後者就行去上路等 A22 無咁把火。
E21A 發表於 2020-3-25 13:33
其實A22係觀塘既價值係咪如大家所講咁低呢？A22正常交通情況下多數1小時10分鐘左右到一號大樓；E22由觀塘 ...
自從 A29 觀塘道加左站後，就算 A22 交通正常，A29 平均講緊快 A22 最少一班車到機場。
早幾年受到沙中線、高鐵工程影響，平日都可以搞到個半鐘頭先到 T1，趕左唔少客走。
dennis28a 發表於 2020-3-25 19:03
家陣搞到情況係，條條線唔係 45 至 60 分鐘一班，
仲要又慢又兜，咪又係個個去轉車或者 Uber / 的士見。
...
咁城記lee堆A線分工做得差
又唔代表A線提高coverage唔啱
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-25 19:12
咁城記lee堆A線分工做得差
又唔代表A線提高coverage唔啱
就算搞好分工，深長荔班人一樣因為班次繼續唔搭 A20，
要解決問題，先要處理附近有更密車選擇依個問題。
A23 大家介意既唔係兜咁簡單，而係兜得黎又疏。
解決到分工，慈雲山人走左班車依舊會落山轉車，而且有唔少人住係上下路中間，
當上路有 15 分鐘一班 A22，佢地又點會睇 ETA 落下路等車？
返去 A20，E21 同機鐵本身太密，就算你 A20 點提速，何文田班人一樣吸引極有限。
現實重新分工又做唔做到行完富榮花園上公路？
A 線分工最大局限做唔到點對點，夾多幾區點都會兜，一兜就吸引力大減，班次又追唔上。