053h4 發表於 2020-3-25 19:14
A26/A29P, 做落左有足夠客源。
所以絕對唔係個個轉車。
其實 A26 同 A29P 非繁現況比大家想像中差，
因為觀塘山唔同站，結果淨係秀茂坪、四順有唔少人因為疏車而轉車。
只係比 A17、A20、A23 而言，A26 同 A29P 無做港珠澳都做到咁既成績，當然好好多。
dennis28a 發表於 2020-3-25 19:30
就算搞好分工，深長荔班人一樣因為班次繼續唔搭 A20，
要解決問題，先要處理附近有更密車選擇依個問題。
...
咁
總有班人唔等車點都會轉轉轉
總有班人兜多少少已經頂唔住
而家要做既都係盡量平衡車程同班次
而其實好多人亦唔介意A車會兜多D
只要唔太過分就得
係唔知邊個天才諗A20同A23兩條極品
(當然對家都有A33X)
慈雲山明明可以夾多一區經龍翔道走
何文田明明可以跟E21A走
成組線根本可以合理好多
A22觀塘段客量其實都幾好證明密線都冇用
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-25 22:22
咁
總有班人唔等車點都會轉轉轉
總有班人兜多少少已經頂唔住
係 A29 未出現前，A22 觀塘道客量本身唔差，只係 E22 客量更標青。
就算而家出現左 A29，A22 觀塘道一樣有水魚生客上車，非繁平均每班車觀塘道上既客，仲高過 A29P 秀茂坪加將軍澳既客。
而 A29 停埋港珠澳同觀塘道，推高到全線頂唔順要加班。
其實好多人好介意 A 車慢同兜路，特別係城巴 A 車，奈何無得選擇。
dennis28a 發表於 2020-3-25 23:03
係 A29 未出現前，A22 觀塘道客量本身唔差，只係 E22 客量更標青。
就算而家出現左 A29，A22 觀塘道一樣有 ...
你咪話啲人選擇轉車
0q9w8e 發表於 2020-3-25 23:08
你咪話啲人選擇轉車
觀塘山、藍田山就係出現緊依個情況，放工時段，E22 系 / A29 轉上山比例其實非常高。
東九龍、將軍澳因為舊機場歷史問題，對機場車需求遠高於其他區份。
dennis28a 發表於 2020-3-25 19:30
就算搞好分工，深長荔班人一樣因為班次繼續唔搭 A20，
要解決問題，先要處理附近有更密車選擇依個問題。
...
本身唔夠客迫住要做一粒鐘一班既位置，我覺得就無謂強求，維持一粒鐘一班基本就算，好多時總唔可能所有問題都解決晒
A23 30 分一班其實唔算好差，反而可以問既係 A22 有無必要開 15 分一班。如果真係呢個原因令 A23 下路吸客能力有限既話，兩線班次差距收窄已經對成件事有幫助
而觀塘道有 A29 後，A22 係有必要考慮修改。麗港城有 E 車無 A 車呢件事又係好奇怪，或者 A22 可以考慮改做藍田站加麗港城，機場方向跑觀塘繞道（我明巿區方向要搶流水客好難改），再稍微調整班次
另一樣可以做既係 A23 來回改行紅磡繞道同尖沙咀，中港城尾站上公路，一來避佐敦道塞車，二來變相將當日 A21 特班常規化，縮短尖沙咀來往機場時間。如果因為呢個原因令班次可以增加到廿分班，亦有助縮窄 A22 A23 班次差距。A21 亦可能因此有少少減班空間
當然慈雲山係太兜，A23 有需要考慮縮短到啟麗晴朗一帶，慈雲山最多夾多個區就龍翔道一粒鐘一班算
A20 對大角咀吸引力唔得，但如果可以變富榮或南昌站尾站走，對何文田係快好多，就算一粒鐘一班都有一定吸引力，因為 E21A 唔到機場要轉車。長沙灣道就併石硤尾同九龍塘有錢人地區，繼續一粒鐘一班
本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-26 04:16 編輯
S3BL100 發表於 2020-3-26 02:48
本身唔夠客迫住要做一粒鐘一班既位置，我覺得就無謂強求，維持一粒鐘一班基本就算，好多時總唔可能所有問 ...
我認為 A20 例子而言，問題 A20 同半條 E21 重疊，點做都死。
就算你將 A20 斬件，經深長荔果條新 A20 一樣唔夠客，就算開 1 個鐘又好，2 個鐘一班又好，一樣爭唔到 E21 生意。
A29P 同樣道理，將南大大部 E22A 係度，點做都比 E22A 牽住鼻子走，仲要 1 個鐘一班，A 車將南有客都打折。
係唔係應該為左將南、康城著想，索性 A29P 又斬兩條？A28 縮到翠林就算？兩條線繼續 1 個鐘一班？
為左加強何文田、大角咀對 A20 吸引力，再斬兩條疏車線去滿足基本需要，隔離慈雲山又要拆多條疏車線。
有選擇係好事，但係唔係開左就做得住先？定好似 A17 咁，填窿窿，係金鐘執得幾件得幾件，由佢盡社會責任？
而家個問題係，究竟有幾多人會願意等 60 分鐘一班機場車？搞到果區原本有需求都變無需求？
我認同滿足到應該去做，但日日非繁當佢回到本，唔係有資源玩拆線咁浪費下化。
S3BL100 發表於 2020-3-26 02:48
本身唔夠客迫住要做一粒鐘一班既位置，我覺得就無謂強求，維持一粒鐘一班基本就算，好多時總唔可能所有問 ...
我覺得A22或E22縮短到九龍灣就夠又或者跟E22S走線行觀塘繞道噤服務藍田同麗港城之後A29或E22A停曬觀塘道加密到20分鐘一班
A20應該放棄富榮花園同果欄九龍跟E21A走
A23停埋尖沙咀會兜到好得人驚情願佢放棄佐敦行加士居道天橋
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-3-26 12:10 編輯
dennis28a 發表於 2020-3-25 23:03
係 A29 未出現前，A22 觀塘道客量本身唔差，只係 E22 客量更標青。
就算而家出現左 A29，A22 觀塘道一樣有 ...
之前係佐敦返工
非繁見親A22出入機場既客量成日都係兩隻手都數得晒...
A29P客量差極都差唔多?
我覺得一樣野緊要既係A車本身就唔expect客量會好
靠既都係高收費維皮
同埋高峰時段幾班車賺晒佢
"其實好多人好介意 A 車慢同兜路，特別係城巴 A 車，奈何無得選擇。"
事情要分返開兩邊去講
城巴A車分工極差係一件事
同A車入唔入村玩又係另一件事