hong28828 發表於 2020-3-20 22:22
A20呢個載客率除左走線問題, 班次都係一大致命傷
60分鐘一班, 早一班會太早, 遲一班會太遲, 又或者等得黎 ...
反至A23一開波肯玩30分鐘一班遲下都應該做得起
唉真係幫佢諗埋
做佢地最鍾意既野
踢E21入東涌北順便踢E21A走;P
東涌北又有直車去青衣
逸東東涌站直出九龍
貪平既自己轉飽佢;P
一家便宜三家著
dogdog002 發表於 2020-3-24 18:35
反至A23一開波肯玩30分鐘一班遲下都應該做得起
唉真係幫佢諗埋
做佢地最鍾意既野
踢E21入東涌北同時減少少班都要啦
開A29果陣E22A都要減班
hong28828 發表於 2020-3-20 22:22
A20呢個載客率除左走線問題, 班次都係一大致命傷
60分鐘一班, 早一班會太早, 遲一班會太遲, 又或者等得黎 ...
根本上「村邨有 A 線」依個概念大錯特錯，
根本應該善用轉乘，用最快方法集中客源，係大馬路養平均 15 分鐘一班 A 線，
A 車疏過 30 分鐘根本開黎都無謂。
家陣疏車 A 線開得太多，一個肺炎客量需求大跌就現晒形。
dennis28a 發表於 2020-3-24 22:23
根本上「村邨有 A 線」依個概念大錯特錯，
根本應該善用轉乘，用最快方法集中客源，係大馬路養平均 15 分 ...
其實又唔算錯得哂以巴士公司角度, A線易回本
以乘客角度, 落樓下就有車直達機場, 減輕車費
之不過依家錯就錯在以下兩方面
(1)與現時E線重疊
部份地方(尤其是E線尾站)依家已經有唔錯體驗, 如將南
A線同E線唯一分別就係唔入後勤, 變相吸引力不足
(2)劃線錯誤
因為巴士公司只建基於現有網絡去開拓新A線
變相令到部份地方嘅新A線走線古怪, 如慈雲山