不過論需求，我覺得都係E42P, E22S, E21X全日先, E34P 感覺可以再遲D先
E21A 發表於 2020-3-14 13:20
其實逸東人要求E線入逸東都已經要求咗超過10年啦...巴士公司雙重標準，一邊話入逸東浪費時間、一邊又起勢 ...
E21A仲要兜到飛起
61233 發表於 2020-3-14 13:02
坦白講~呢到都唔知有幾多係東涌人，都未知東涌人需要咩...仲要話返區議員轉頭....一味話人貪心，又要人搭 ...
佢哋好似對區議員嘅職責唔係好清楚
唔大咬啲 其他區要資源咪第一時間俾人cut走自己區資源
機管局己經諗緊所有E線東涌止步，之後由穿梭巴士連接後勤區
neosan 發表於 2020-3-14 19:53
機管局己經諗緊所有E線東涌止步，之後由穿梭巴士連接後勤區
如果成真，一定會有人投訴，好地地直車變兩程車，起碼兩繁要比返啲直車入後勤區
另一方面，巴士嘅優勢也減少，還掂都係要轉多程，有啲人會選擇搭返黨鐵
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-14 21:15 編輯
neosan 發表於 2020-3-14 19:53
機管局己經諗緊所有E線東涌止步，之後由穿梭巴士連接後勤區
我的舊帖
似乎機場島都至少停一至兩站
全數E線東涌做總站,城巴勉強可返
東涌廠(乘客不得內進)龍運搵邊度泊?
本帖最後由 流星☆雨 於 2020-3-15 04:59 編輯
E11S <- 一早開E11A時就應該要嘈，依家再提太遲，難搞
E21X / E22S都有爭取價值，E34P開埋屯赤之後爭取一條線去晒屯元都可試
至於E42P，算吧啦，E42唔陰乾咪偷笑;P
流星☆雨 發表於 2020-3-15 04:56
E11S
其實 E11S 已經係咁多條最有條件攪，但他日東涌西一開就會死，可以玩到 10 年八年既
因為機場島既佔有率真係太低，調返轉改滿東開經東涌北仲著數，機場島用 E21/E22 轉乘
如果唔係 A17 開黎經金鐘灣仔無意思