KW2523 發表於 2020-3-19 14:51
鵝頸橋掉頭位冇路面限制,係車都入得
冇物理問題,路政處安排禁止巴士用,就係咁簡單
下繁4幹真係你行埋我個份 6點幾舊灣警對出已經黎料
932gz6061 發表於 2020-3-19 14:31
咁堅拿道西近油站上橋都唔應該入得紅隧
除非有物理問題如果唔係睇唔出點解清風街入口唔比得巴士用
點解？
劃咗巴士線喎
本帖最後由 KW2523 於 2020-3-19 16:13 編輯
932gz6061 發表於 2020-3-19 15:05
下繁4幹真係你行埋我個份 6點幾舊灣警對出已經黎料
所以呢? 用時係咪唔合理? 唔係囉
順手講句,啱啱search完先知個入口一入就係快線
而隧道區域內巴士必須行最左線,方便炒/壞車救援同疏散乘客
首先，西區來往北炮需求根本唔大，唔值得有條全日線專做呢個客源。雖然快咗但係同時收貴咗，究竟可以r到幾多新客返嚟？
第二，你完全無視銅鑼灣北、灣仔北返西區/中環班客，完全畀你放棄，冇補償，西區唔會pass...
第三，上面都講咗天后繞道入口，巴士唔可以用，你仲要死撐。明顯omit可行性，成篇建議其實唔使睇。
Busmtr 發表於 2020-3-19 17:59
首先，西區來往北炮需求根本唔大，唔值得有條全日線專做呢個客源。雖然快咗但係同時收貴咗，究竟可以r到幾 ...
唔入繞道冇問題，淨係飛灣仔中環已經快咗好多
灣仔去中環西區仲有好多其他選擇，係行返出電車路咁解啫
其實18X上環入繞道
18P可以改以下運作
東行 18/18P混合行走,聯合10-12分一班(各20/25分一班)
西行 18P路
18非繁用車擺返落18P
kay 發表於 2020-3-19 19:28
其實18X上環入繞道
18P可以改以下運作
東行一條堅城開一條中環開點樣聯合班次
H1A 發表於 2020-3-19 19:43
東行一條堅城開一條中環開點樣聯合班次
全部西環開,舊18
本帖最後由 VA73@2A 於 2020-3-21 21:59 編輯
其實18 同 18P另一大客源就係北角去灣仔北 同中環嘅客,你咁改只會令呢一堆客都趕走埋
最直接嘅方法應該係18拉返去卑路乍灣,還原返2013年7月前走線
如果又要全日又淨做中上環客可以敢肯定夜晚一定冇客
淨係拉去西營盤又因為道路設計關係,又服務唔到德輔道西西行客
宜18P就還原返2015年5月前走線,水街上橋
拉返以前改路而流失咗嘅客
咁樣同樣可以清礎分工 (18負責西營盤、中上環、灣碼,18P專負責堅尼地城、告士打道東行特快)
VA73@2A 發表於 2020-3-21 21:56
其實18 同 18P另一大客源就係北角去灣仔北 同中環嘅客,你咁改只會令呢一堆客都趕走埋
最直接嘅方法應該係1 ...
如果你咁改既話我覺得有需要檢討18P服務時間有無需要去到11點...
同樣地,
西行既18亦唔需要做夜晚...
當年18夜晚西行班次全部轉哂18P係明智,
但之後行錯哂方向搞到條條都好尷尬...