Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 10:32
貴，完⋯⋯
唔見得需要噉洗錢
其實東鐵都有波口喺粉嶺同太和之間，以及大學同大埔墟之間，喺減速（之前出軌）之前都好似係高速過無特別減速... :o
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
del
GZCulturalPark 發表於 2020-3-24 16:45
話時話，MTR今昔果幅Track Diagram重未更新
http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_d ...
mtr今昔有些少錯誤,例如南昌-柯士甸有隧道分段,現實係冇
本帖最後由 Mos_Lok 於 2020-3-26 12:58 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 12:02
但係嗰一段路軌嘅車速不嬲都快，所以裝啲高速波口係正常，但係沙中線市區段每個車站之間的距離都唔長，所 ...
東鐵無高速波口
同埋我認同成本問題
唔係個波口貴，而係起多條隧道貴
同埋以市區地鐵規格黎講，兩三個站先一條渡線係足夠
唔好用分段通車個思維黎諗
本身段路設計都唔係為分段通車
渡線原本只係為緊急需要時分段服務用
講有需要既渡線我覺得獅隧段頭尾更加有需要
Mos_Lok 發表於 2020-3-26 12:49
東鐵無高速波口
同埋我認同成本問題
唔係個波口貴，而係起多條隧道貴
以粉嶺-太和段為例,無需要減速通過波口
groom1002 發表於 2020-3-26 16:59
以粉嶺-太和段為例,無需要減速通過波口
只能夠講保養都要錢
而mtr係一間好向錢看既公司
如果你坐得多火車都唔難發現紅磡出軌之前過康樂園搖到地震咁都無人理
Mos_Lok 發表於 2020-3-26 12:49
東鐵無高速波口
同埋我認同成本問題
唔係個波口貴，而係起多條隧道貴
營運安排都會影響到渡線/側線分佈
唔止考慮緊急時候分段服務
回正題
樓主你疊埋咁畫，會唔會分唔到邊個上邊個下？
jpoon 發表於 2020-3-26 04:58
土瓜灣人想要土瓜灣站多過宋皇臺站啦，除非北帝街出入口可以同步起好，唔好忘記宋皇臺道東行冇乜位過馬路 ...
我當然知道土瓜灣人想要土瓜灣站，但係基於土瓜灣站嘅構造，冇可能局部通車到土瓜灣 但係啟德同宋皇臺之間兩條管道處於同一平面，本來就具備設置渡線嘅條件，所以先至話可惜。
Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 12:02
但係嗰一段路軌嘅車速不嬲都快，所以裝啲高速波口係正常，但係沙中線市區段每個車站之間的距離都唔長，所 ...
其實假設啟德同宋皇臺之間真係有波口，都根本唔需要咩高速波口，如果直行嘅話，根本唔會影響到車速太嚴重，再講呢兩個站距離唔算太遠，架車快極有限，根本就唔會有影響。
照你咁講，唔應該有波口，咁點解啟德前面有你又唔鬧？ 如果真係跟返市區線standard嘅話，大可以去到顯徑打後先set個波口