eternalflame 發表於 2020-3-26 17:24
營運安排都會影響到渡線/側線分佈
唔止考慮緊急時候分段服務
都岩，所以個段真係無必要再加波口
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
del
E3Tsubasa 發表於 2020-3-26 17:38
我當然知道土瓜灣人想要土瓜灣站，但係基於土瓜灣站嘅構造，冇可能局部通車到土瓜灣 但係啟德同宋皇臺之 ...
唔好忘記宋皇臺站受發現古蹟影響，建設進度係遲過啟德站
我前面都講過，宋皇臺站外仲有設施未用得，所以宋皇臺站係咪2月14之前起好同用得我就有少少保留
Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 12:02
但係嗰一段路軌嘅車速不嬲都快，所以裝啲高速波口係正常，但係沙中線市區段每個車站之間的距離都唔長，所 ...
我好似無講過東鐵綫有高速波口 :L
我只係指出喺正常直駛唔需要進入渡綫嘅情況下唔需要特別去減速...
Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 18:03......如果啟德站已經有波口，宋皇臺站隔離又有，咁咪顯得多餘囉。
個人認為啟德既然有位設置單渡綫
應該直接整個交叉波口喺站後同埋調增壞車側綫嘅設計
去增加調動靈活性
而經過長距離嘅獅子山隧道之後
應該喺鑽石山站嗰邊加波口
令整體波口渡綫等分佈更加平均
groom1002 發表於 2020-3-26 12:36
mtr今昔有些少錯誤,例如南昌-柯士甸有隧道分段,現實係冇
所謂嘅分段應該係指新舊隧道交接？
因為南昌打後係九龍南綫部分 :o
jpoon 發表於 2020-3-26 17:26
回正題
樓主你疊埋咁畫，會唔會分唔到邊個上邊個下？
係啊，呢個係問題，不過平面圖畫出層次或者有D難度
alexleechaksum 發表於 2020-3-26 18:42
所謂嘅分段應該係指新舊隧道交接？
因為南昌打後係九龍南綫部分
其實無畫錯，西鐵南昌公園有一段係上咗地面，只係同兆康至屯門段一樣用混凝土結構密封
alexleechaksum 發表於 2020-3-26 18:38
我好似無講過東鐵綫有高速波口
我只係指出喺正常直駛唔需要進入渡綫嘅情況下唔需要特別去減速...
顯徑至鑽石山田加唔到波口，係咪路段問題？
顯徑一出站就要先向左轉，唔加得波口。而出咗隧道之後，經過馬仔坑通風樓到鑽石山個段，全部都係落斜段，而入站前都要轉彎同落斜（要避開觀塘線隧道，所以馬鐵個邊既月台係深過觀塘線個邊，睇扶手梯深度就知。）
唯有較可行就係獅子山隧道中段加波口，但都係落斜段
yip_sir 發表於 2020-3-28 00:27
其實無畫錯，西鐵南昌公園有一段係上咗地面，只係同兆康至屯門段一樣用混凝土結構密封
...
咁油塘站本身都係地面架空車站,但用混凝土密封,不過配置圖無標示車站以東有隧道分段
groom1002 發表於 2020-3-28 16:06
咁油塘站本身都係地面架空車站,但用混凝土密封,不過配置圖無標示車站以東有隧道分段
...
油塘站地勢比較特殊，個站係爆開座山起出來，兩邊出站都係隧道，呢個位我覺得mark唔mark都可以
反而寶琳站同南港島線都無mark到上地面/高架錯漏問題較大