建議290B 改經將軍澳隧道 (經將南、坑口 >> 不停站直達旺角)
本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-10 16:13 編輯背景：1. 290/A/B/X四線全部經山路，多年來亦有不少聲音建議開辦經隧道出將軍澳的路線
2. 多年來的討論，可以看到將軍澳去荃灣，主要有以下路線，可以分為兩類：行山路線以及將隧路線。
行山路線
a1) 寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、龍翔道
a2) 寶琳北路、寶琳路、安秀道、新清水灣道、龍翔道
a3) 坑口道、清水灣道、新清水灣道
將隧路線
b) 將隧、觀塘道、龍翔道
c1) 將隧、觀塘繞道、啟福道、啟祥道、偉業街天橋、龍翔道
c2) 將隧、觀塘繞道、宏照道、偉業街天橋、龍翔道
d) 將隧、觀塘繞道、機隧、東九龍走廊、漆咸道北、加士居道天橋、西九龍走廊
e) 將隧、觀塘繞道、太子道東、亞皆老街、西九龍走廊 (本建議的路線)
f) 將藍、六幹
其他特別走線
g) 將隧、觀塘繞道、大老山隧道、沙田鄉事會路、城門隧道 (快可能是快。甚至這是Google map建議路線中的一條，不過成本會太高。)
以上路線中，(a) 為行山路走線，並非本建議重點；(f) 落成時間太遠，不在本帖討論範圍內。本帖並非要比較行山路及隧道的利弊，而是探討若前提是開辦經將軍澳隧道的路線，走線應該是如何。
3. 290改經將隧的難點，主要有二：途經主要幹道擠塞以及道路網絡問題。其中，觀塘繞道不能直接前往龍翔道。若不是因為這一點，相信將隧荃灣線的可行性大許多。現在要落龍翔道，必需要觀塘繞道落橋到太子道東後，入啟新道隧道及新蒲崗內街，既迂迴又要等多個紅綠燈耽誤車程。其他可行重返龍翔道的路線亦非常迂迴，故不在此討論。
接著，我列出下繁290B改經將隧，可能會遇到的交通擠塞位置。有：
[*]將軍澳道落觀塘道，因為受法院燈位車多及前面開源道迴旋處擠塞影響，不時塞到翠屏南邨、啟田道路口。一般而言，快線落觀塘道比直去觀塘繞道更塞。前面落觀塘繞道通常只是慢車，因為只有一線入觀繞，經常有車借左線去「觀塘商貿區」打尖，到影線前才切線造成擠塞。
[*]觀塘道去龍翔道。下繁九龍灣放工車塞死彩虹交匯處、龍翔道天橋、偉業街天橋、觀塘道近啟業邨一帶，基本上行(c)路線無可倖免擠塞。加上經啟祥道本來就要等燈位，故可以不考慮(c)路線。
[*]漆咸道死亡交叉。此路線只有非繁可以行駛。繁忙時間漆咸道近蕪湖街，快線因為紅隧出來的車切線上加士居道天橋而塞，慢線就被入紅隧車頂住。所以東九龍走廊下繁有時可以塞到新山道，15-20分鐘才去到理工。如預上交通意外等情況，有時啟隧間封甚至塞到九龍灣油站，故(d)路線也不可取。
以上的討論指出，經彩虹交匯處或是漆咸道一帶都不可取。我們剩下(b)及(e)路線。過去多個關於40 + 296A VS 290的討論，支持行將隧的版友多建議採取(b)路線，不過(b)的路線仍然要塞觀塘道巴士進站、龍翔道天橋等。另外，亦可能受下繁龍翔道慢線入獅隧車龍波及。所以這個建議採用一個全新的概念，以(e)路線作為藍本，經旺角去荃灣，並利用290B西行一班測試客量：
290B 將軍澳工業邨 > 荃灣西站
1. 將軍澳工業邨 [$10.7]
2. 駿宏街
3. 駿才街
4. 駿盈街
5. 駿光街
6. 日出康城領都
7. 日出康城首都
8. 百勝角
9. 清水灣半島
10. 播道書院
11. 將軍澳廣場
12. 新寶城
13. 南豐廣場
14. 厚德邨
[寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道]
15. 將軍澳隧道收費廣場 [$8.8]
[將軍澳道、觀塘繞道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街天橋]
16. 旺角站 [$7.8]
[西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道]
17. 葵涌道荔景邨 [$5.6]
18. 葵芳廣場
19. 光輝圍
20. 葵涌健全街
21. 大窩口站
22. 荃灣眾安街
23. 荃灣大河道
24. 荃灣西站
班次：星期一至五 17:15 (一班)
新290B：Google map (Link)
舊290B：Google map (Link)
註：
[*]本線除有將荃作用外，亦做到下繁旺角及特快。旺角為全日位，為未來加班奠下基礎。將旺要給荃灣全費，不過比796C/98C快許多，也不用102轉車麻煩，相信會有乘客轉搭。
[*]我修改了將軍澳區內的兜法，主要因為現時290B將南的站位不佳，寶邑路西行站除了寶盈一站外也比較少人使用。而尚德尾站亦並非資源最大化之舉，尚德本來已有290/290X。故選擇了坑口尾站出隧道。主要因為坑口直出的巴士路線，與將軍澳其他小區相比的確不多。
[*]經坑口半圈是為了加快車程，若跟98D特兜，對康城/將工太慢
[*]為加快車程，本路線不經太子道東各站。將南去九龍城可以搭796C/E。尚德可以搭296C。坑口可以搭98C。
[*]當然旺角也會塞車，不過本方案已經是直行亞皆老街之中，走得最多高速的路線。如果版友有任何提議，歡迎提出。
EDIT:
- 2020/03/23 23:50 不停美孚，補停將軍澳隧道轉車站
- 2020/03/24 02:30 加回將隧轉車站 $8.8分段，相應略為調低旺角分段 (參考其他旺角-荃灣線)
- 2020/04/10 22:50 取消太平道/旺角站，加停銘基書院- 2020/10/10 16:12 只停旺角站
經旺角呢嘢勁喎大把客會喺將軍澳站棄車(無論796X定290B/290X 成日都見到有客見到”將軍澳站”就落車轉鐵) 呢度有板友連40落美孚都話唔搭 何況旺角加美孚? (g) 將軍澳版638C 本帖最後由 Citcalag 於 2020-3-23 22:46 編輯
lsc04d11 發表於 2020-3-23 22:02
經旺角呢嘢勁喎大把客會喺將軍澳站棄車(無論796X定290B/290X 成日都見到有客見到”將軍澳站”就落車轉 ...
[*]呢條線唔經將軍澳站，只經播道同將廣
[*]290B暫時只有西行。
[*]EDIT: 40西行係兜長沙灣+美孚。本身我訂呢條線落美孚，純粹考慮到落一落美孚好快就可以再上返葵涌道，時間可能比直去慢5分鐘左右，但一定快過40蝴蝶谷落來兜荔枝角。不過你講得啱，美孚的確係阻慢荃灣客車程，所以我修訂建議為旺角後直經西廊上葵涌道。
[*]要經旺角原因係因為呢個係龍翔道以外最直接既路線，亞皆老街九龍城直去一直可以飛橋，但係旺角無得飛橋，咁呢個係道路網問題，不過如果停一停站做埋將旺特快，何嘗不可？
[*]其實我唔太明白你既準則。我呢條線相較原本290/B，唔經寶琳、翠琳、寶達、黃大仙，運用你既準則，你講既果堆人唔係根本連290都唔會搭，直接落地底咩？咁討論呢堆人有乜意思
[*]BTW，雖然google map時間只係用作參考，不過根據google map既話，我呢個行法唔會慢過而家290B
對於一啲觀感大過一切嘅客，佢就算喺觀塘道龍翔道塞番一頭半個鐘都冇所謂。 至於呢條290B, 我認為唔改會好啲 b方案唔係唔得，如果全程由將隧唔停站直達葵涌（類似E22A咁），行觀塘道下通道、去到彩虹就睇塞車情形揀龍翔道天橋或者近彩虹邨停紅綠燈嘅天橋，試下開一兩班都有得諗 本帖最後由 將軍澳特快 於 2020-3-24 01:09 編輯
呢條線其實唔差, 至少我會搭, 係怕在亞皆老街塞到飛起, 不如經太子道西+荔枝角道再上五幹?
本帖最後由 Citcalag 於 2020-3-24 02:36 編輯
將軍澳特快 發表於 2020-3-24 01:05
呢條線其實唔差, 至少我會搭, 係怕在亞皆老街塞到飛起, 不如經太子道西+荔枝角道再上五幹?
...
如果行太子道西只可以做到上荔枝角道天橋，會變左由太子碌到D2 Place對開先至上返到五幹。不過可以避開旺角火車橋塞車，係一個優點亦係缺點，會做唔到旺角客，但都不失為一個方法。
不過仲要注意太子道東上太子道西 (世運) 天橋亦有可能塞車。
關於B方案，其實我都參考過google map平均時間：
經龍翔道：50分鐘-1小時50分鐘 (觀塘法院對開、彩虹交匯處、入獅隧鑽石山、黃大仙一段慢車食哂；有時會蝴蝶谷慢車)
經旺角：45分鐘-1小時50分鐘 (主要係塞火車橋，注意290B不宜太遲開車，以免被觀繞北行入大老山車龍波及)
當然數據只係參考，不過客觀事實的確觀塘道、龍翔道多個位置亦會塞。旺角就會塞洗衣街火車橋一帶，至於邊個比較塞，睇來要做d statistics先知。我唔反對B方案，不過我覺得要直出葵涌可能有難度，E22A都要停鑽石山等站，我理想中係跟A29停觀塘道三站+鑽石山 (補償返290系無鑽石山) 然後直飛葵涌；其他交哂比290/A/X。
louisL 發表於 2020-3-24 01:23
九巴己承諾將隧有分段收費.請問你加唔加？
呢個我有諗過，但係參考返290本身去到寶達都無分段 (照食將軍澳價)，290A去到上秀就$8.8。其實我傾向收$10.7特快價既，不過九巴咁講我諗都可以加返個$8.8分段。