SE7378 發表於 2020-4-11 21:32
其實除咗有一年提 41 縮去長安就算之外，41 改快掟上西廊係過去幾年一直都有提過 ⋯⋯
...
但無論係嗰陣定係而家，41都比41A更頹，所以初期西廊只係九巴廢物利用嘅伎倆
ATENU364TC196 發表於 2020-4-11 20:30
明白大家對於42A改快之後收費會加兩級有好大隱憂
我綜合返兩個方案先，假設大家都會用兩部43C 蛇轉正
呢度就係41A/44同42A/43C/242X個分別
北面一向都係得條$7.8既疏車41A去到旺角以南，加一蚊換返條真特快返黎，44又加左班，當然通過到
但南面本身就有又密又平$6.8 42A去到旺角以南，減班都算，點解去旺油佐要加兩蚊？憑咩去說服議員同居民接受？
加兩蚊換特快而又真係實行左既方案，喺九龍新界係一次都冇
反而加一蚊都仲有啲成功通過實行既例子
ATENU364TC196 發表於 2020-4-11 21:36
上年係全個青衣，除咗張慧晶之外全部反對44M 落青衣城，當時嘅增選委員韓俊賢，甚至係omdb 黨嘅兩位現任 ...
咁 9 重組係咪都應該以三彩居民嘅角度出發呢？
黃大仙去九龍醫院固然係獨市位同社會責任，
但正如你所講，重組不嬲都以客量比例作標準，
黃大仙流水客係肉眼可見地少得可憐，
佔三彩對外客嘅潛力為低，然而結果係點？
其實以當區居民嘅角度出發重組路線而唔理流水客，
近年成功嘅貌似係得 40 改行龍翔道兼飛石硤尾同深水埗，
但當年運吉都要千方百計叫小巴公司砌條 69A 出黎塞住麗港城，
而且睇返當年嘅討論，觀塘來往青山道夠有紅小替代，
點解依然有版友反對九巴就咁抽走觀青全日巴士呢？
至於 44M，個人諗緊與其繼續擺新區頹到傻，
不如放手一搏，一邊拉去青衣站食行街客，
另一邊廂掟埋上葵盛，來回繼續兜葵興站，
食埋兩邊嘅返學客，睇下可否順便食埋條 37M ⋯⋯
流星☆雨 發表於 2020-4-11 21:53
呢度就係41A/44同42A/43C/242X個分別
北面一向都係得條$7.8既疏車41A去到旺角以南，加一蚊換返條真特快 ...
44 10-12分鐘一班+44P 10-12 分鐘一班變44 7-9分鐘一班，其實青北一樣俾九汽搵咗笨......
至於42A 其實最後出到嚟點樣冇人知，真係要上區議會先知
不過平時我見其實242X都幾多人俾$8.9坐出去油麻地一帶，同時段42A 去到旺角其實冇乜人坐
SE7378 發表於 2020-4-11 21:57
咁 9 重組係咪都應該以三彩居民嘅角度出發呢？
黃大仙去九龍醫院固然係獨市位同社會責任，
但正如你所講 ...
咁42A 係咪真係獨市同社會責任？我諗完全唔係
69X/81/238X/970(X) 基本上已經代替到成條線咁滯
41A，63X 我諗應該都算係抽走流水客嘅成功例子
始終成個葵青都可以話係人口老化，44M 發揮空間真係不大，睇住以前長安特車要等兩部，到而家得幾班車係頂閘，正線班次減完又減，真係幾可惜......
近年青衣來往葵芳/葵涌區內線例如43，43A，43D，44M因為人口老化，其實客量都跌左好多，先一排排着隊減班咁，反而而家青衣東九線同港島線潛力最大，948客量算係穩步上揚，非繁下午好多去程班次都坐滿窗口位，上午班次直頭開埋加班車，X42C 平時上晝都做到四班頂閘
ATENU364TC196 發表於 2020-4-11 11:13
//唔係你不斷重複就唔得都變成得的。我想知沿途仲有邊個車站有條件同適合加機？據我所知彌敦道長沙灣道沿 ...
拍卡機問題，其他版友已經比我講得更多，我無其他野補充。只係做建議總不能脫離現實，唔能夠單憑主觀意願而唔理係咪可行
無人敢寫包單 100% 通過或者 100% 反對，但可以憑往績去估。事實係正如其他版友所言，九龍新界無試過拎走原有平價選擇、被迫加價兩蚊或以上既建議過到關。而你就 100% 認為無問題，繼續犯上「因為果段路值 $8.9 無問題」所以「拎走原有 $6.8 選擇係無問題」既謬誤，根本前者同後者無必然關係，係你夾硬主觀意願扯埋一齊來講
你同其他版友提到新巴 8 改快大幅加價例子，唔好忘記當時 8 已經談不上密車，2A 82 當時亦提供緊車海班次。而真係無左平價流水選擇既北角以西來往柴小，當時仲有條超平價東行分段 8X，所以並唔係雙向都大幅加價，情況同你拎走條平密 42A 但換條疏車特快、流水替代品服務水平差一截，有唔少分別，受影響人數亦明顯有別。仲好意思拎 43C 轉 6 來講，南行好似得美孚站同站，6 車程亦明顯慢過長沙灣道直去
當然，如果亞皆老街以南得返一條來回都經旺角、擺尖沙咀，但減價收 $7.8 既 242X，結果可能好大分別，過到既機會絕對唔少。但九巴肯唔肯做，就係另一個問題喇
基於呢個前提，同埋抽走 42A 平密車落埋佐敦無咩機會過到既前提下，242X 雙向做大角咀、回程做埋旺角，係折衷方案，一來回車較快，二來可以試其他效果，反正 42A 去程平密優勢太大，但回程 242X 絕對有得玩
當然，如果最後結果係 242X 來回都做旺角，我都無話唔接受，但都係果句，咁唔代表你可以就咁抽走條 42A。好似你咁企硬，為左效率而唔理地區極可能反對，最後真係反對收場既話，結果係咩都做唔到
Ricky403 發表於 2020-4-11 18:03
青衣南有948+X42C加強服務，九西線一條42A做哂嘅格局唔會有太大變化
如果議員要求尖沙咀車，而運豬批，最正 ...
至於41，B2入面已經有小道消息話改241X不成就成條取消，45/46應該按兵不動
青衣無咗41呢8架，仲有948+X42C，何文田就似乎難逃厄運了
41 問題係青衣同九龍城想要既野好唔同，241X 滿足到青衣但滿足唔到九龍城，九龍城要既係深長荔而唔係青衣特快，要兩區有共識唔容易
呢個前提下，241X 變帝線，換取 45 加班，已經係平衡兩邊利益既做法，唔係咁搞都唔見得有其他出路了
當然，如果用 41 去換一條土瓜灣何文田荃灣線，情況會好唔同，九龍城區議會有提過類似諗法，唔會反對用呢招換走 41。我亦無放棄過打 33A 主意。但就算真係咁做，青衣都要分返 41 一半車，就算唔係 948/X42C 都會係帝線版 241X，所以 241X 45 以外既野之後先算
本帖最後由 AD118 於 2020-4-12 05:17 編輯
如果241X唔係被ban嘅話，可以用佢代替43C大角咀服務範圍，唔得就用運輸署行政指令取消41、43C換241X、242X全日, 45加班
本帖最後由 AD118 於 2020-4-12 05:39 編輯
SE7378 發表於 2020-4-11 19:48
所以問題就係：青衣西、南居民對出九龍西同南堆巴士服務嘅主流意見係咩？
如果真係九成居民覺得就算要加 ...
點解長荔深去西九流水唔可以搵46做？改改條線全段行長沙灣道，彌敦道，加密班次到15分一班，另外太子站增設$5.1分段收費往西九站
本帖最後由 AD118 於 2020-4-12 12:58 編輯
S3BL100 發表於 2020-4-11 23:11
拍卡機問題，其他版友已經比我講得更多，我無其他野補充。只係做建議總不能脫離現實，唔能夠單憑主觀意願 ...
43C與6轉乘優惠, 站位唔同就將43C改行彌敦道, 將6號同43C搬去同一個站位俾人轉車
但如果係要留返條平價流水，就將43C個五/六部車轉去242X全日
241X全日並維持現有路線及總站(用七部前41掛牌)補返43C大角咀服務範圍就唔洗242X不論不類落大角咀先去尖咀
41、43C取消, 45加班 (一部前43C用車但係為242X掛名掛牌、一部前41掛牌、一部46柯打車)
46減至全日30分鐘
242X尖沙咀循環線由青衣開先落佐敦道東行、D1A(S)路、廣東道南行、柯士甸道東行、彌敦道南行、梳士巴利道西行、九龍公園徑北行、廣東道北行、佐敦道西行返青衣, 全程/一轉:26.7公里, 一單為13.35公里, 由於一單里數仲少過238X一單里數13.9公里,所以242X全程收費$8.9可以減價同238X收費睇齊, 收$8.1
$6.8同$8.1比, 接受程度會高好多
路線圖:https://goo.gl/maps/rEWTPLsEWy5iRBRK8
42A唔駛再同43C或242X有任何重複，佐敦道西九站除外