本帖最後由 SE7378 於 2020-4-9 00:04 編輯
S3BL100 發表於 2020-4-8 23:17
我諗又係要睇下梨木樹同半個上葵對於 $6.8 落油麻地佐敦變成 $8.9 既接受程度有幾高
...
我估安蔭、石蔭同石籬反應應該唔大，
畢竟依家 35A 都收緊 $7.7，同當年 41A 一樣，
若按你方案重組，安蔭同石蔭提速幅度又進一步加大，
用呢個做藉口幫 35X/36X 加到 $8.8 唔成問題。
至於梨木樹，深水埗兜路令 36B VS 36X 比起 35A VS 35X 更加慢，
加上 36B 又唔到尖沙咀，換條收 $8.8 嘅 36X 可能都接受，
只不過梨木樹班人有過前科，唔知佢地係咪依然要玩野啦 ......
P.S. 唔知我心目中嘅 242X 可唔可以加到 $9.6 呢？:P
S3BL100 發表於 2020-4-8 23:13
238X 收幾錢？又係西九龍站開？
仲有我都講左，原則性問題，42A 應該改快，但點解 60X 69X 又要留低做 ...
就算242X全日，42A原封不動，42A好可能要開大角咀特車先過到關
10598C 發表於 2020-4-8 23:55
想知道32係行邊荔枝角道+上海街去佐敦定係行出彌敦道？
又或者咁講，32拉出佐敦可否理解為36B減車同拉去 ...
可以咁講
我心目中既做法係，九龍方向，加兜梨木樹總站，然後跟 36B，順手維持返上海街單向流水；新界方向，跟 36B 到欽洲街後左轉長沙灣道，不入元州街
SE7378 發表於 2020-4-9 00:03
我估安蔭、石蔭同石籬反應應該唔大，
畢竟依家 35A 都收緊 $7.7，同當年 41A 一樣，
若按你方案重組，安蔭 ...
其實石籬而家 36B 都有份的，收緊 $6.8⋯
S3BL100 發表於 2020-4-9 00:20
其實石籬而家 36B 都有份的，收緊 $6.8⋯
但 36B 咁嘅死款，似乎石籬會 buy 35A/35X 多D ⋯⋯
S3BL100 發表於 2020-4-8 23:13
238X 收幾錢？又係西九龍站開？
仲有我都講左，原則性問題，42A 應該改快，但點解 60X 69X 又要留低做 ...
//238X 收幾錢？又係西九龍站開？//
我唔知你有冇去過西九龍站，#44咪講咗點解238X 係42A嘅合理代替品
//仲有我都講左，原則性問題，42A 應該改快，但點解 60X 69X 又要留低做流水？效率好過條 42A？//
你自己前面唔係數咗幾條應該留低唔改快嘅線？69X 改快條件係乜嘢？69X根本無條件改快......
你話天水圍如果拆得掂69X 改怏我冇所謂，咁238X 得啦掛
//而且唔好拎根本無保證會實現既野做論據，九巴無提過九龍巿區都會裝拍卡機畀乘客落車拍卡，況且邊度仲有位裝？真係裝得既話，加分段都唔會係得 60X 69X 兩條，到時分分鐘唔會再有新西線可以改快掟上西廊，但成堆巿區線就會加速陰乾//
呢度係F1，唔係B2版喎，我哋係俾緊交通路線「建議」，我哋建議九巴應該點樣做，咁我提出用拍卡機有咩問題？
你啲邏輯好好笑，唔係正正因為加咗機，42A 嘅流水客有代替品，所以42A可以改快？
//42A 既流水功能畀 60X 69X 呢類線稀釋左，如果得返一條 42A 密車，其他都係疏既話，流水客仲會得 10% 咁少？仲有你邊度睇到得 10% 流水客？10% 係講緊每班車平均唔到十個//
你都打橫來講，238X 嘅流水功能何嘗唔係俾42A稀釋左？你成日同我講流水客做乜嘢？你有冇坐過42A，我都好想知邊班車會多個十個流水，42A入面流水客最多去唔去到50%先？去唔到嘅時候，即係條線主要服務青衣，重組角度係由青衣出發，唔係九龍
//你再之前個數法，42A 改快後用五部做 15-20 分一班，根本係唔可能//
似乎你唔係好熟悉我個重組計劃，不如我重複一次
42A現時繁時有25部車，非繁16部，43C服務時間內有6部車，因應青衣南有新增人口，43C 入面嘅兩部車改為全日車，意味繁忙時間一共有31部車做重組，非繁忙時間有18部
43C 跟44一樣全日來往長荔深，繁時主向5-6分鐘一班，逆向15分鐘一班，非繁忙時間12/15分鐘一班
42A 跟41A 特快來往旺角(行葵涌道)，一樣途經油尖旺(彌敦道)，延長至麼地道，繁時主向10分鐘一班，逆向20分鐘一班，非繁忙時間15/20分鐘一班
跟呢個方案之下，42A繁時用12部車，43C 用19部，啱啱好31部，而非繁42A用7部，43C用11部，啱啱好18部
(如果42A出現爆滿情況，當青衣南新居入伙後，可以再將42A縮短返去西九龍站，242X做全日佐敦，尖沙咀特快)
成個計劃有咩唔可行？
//但 42A $6.8 去油麻地佐敦變成 242X 價位既 $8.9，真係保證可以過到？
你唔提呢點就根本係唔全面。根本無 strings attached，無其他附帶條件，係人都想換條特快線返來架。但係咪代表佢地會不惜任何代價？佢地想換條特快線，係咪代表佢地同時接受到無左平車出佐敦？你試下走上去收集意見，全日快線同時平線旺角止步，油麻地佐敦全部升兩級到 $8.9，去整個西九班次拉疏唔少，你肯定網民意見係一樣？
方案有無問題係一件事，過唔過到又係另一個問題。如果最後得出來既結論，一係維持現狀唔重組，一係就 42A 維持原有定線但同時 242X 全日，快慢平貴都有得揀，咁你諗住點做？仲重唔重組？定係繼續硬推一個過唔到既方案？//
區議會有咩理據去反對先？反對都要講理據㗎，隔離41A收緊$8.9做旺角特快，42A改快後同樣收費亦都好合理呀，收平左亦都對41A不公。唔係好明白呢度成日都有啲版友咁執着價錢，但事實係去到呢個年代啲人坐車根本唔睇價錢，最緊要觀感好，時間夠快，今時今日好多貴線一樣大把捧場客，例如978收$24.3，當初都有人抨擊好貴，930X/948 收$17，做到風生水起，RPP條948E收到$20.2，區議會一樣冇嘈過，$20.2講緊嘅已經係接近960嘅價錢......42A以前根本係收平左，改快，去埋尖沙咀，一次過加兩級根本好合理，旺角嘅乘客要坐平車一樣可以坐返重組後嘅43C
//青衣南巴士佔有率一向比青衣北為高，我唔認為開廿分班有咩問題//
佔有率高=足夠支撐全日嘅尖沙咀特快？旺角基本盤大過尖沙咀多多聲，242X 點解唔可以維持落旺角，再去尖沙咀？
//同埋 43C 落客位唔近奧運站，唔近多人要去/返工既位置。唔落旺角咪落大角咀囉，反正而家得回程先有既安排又係好奇怪，但先落大角咀再入返旺角就倒不如唔好開。而家去大角咀分分鐘係坐緊 249M 轉党鐵，242X 入大角咀做到既新客隨時比起落旺角更多，呢點要試過先知//
43C 總站係維港灣，維港灣唔近奧運站？依家快版43C 總站去總站都係講緊30分鐘以內嘅事，收$6.8，行車時間亦相對穩定，249M>TCL 最快都要25分鐘，但車費係$12.X，根本去奧運嘅乘客唔會揀轉車，寧願一程過，多5分鐘，但係平接近一半。成條43C 奧運段客量有板你睇，你仲要開242X直插去大角咀做咩？直插旺角每班車起碼淨係旺角都有25-35人，始終有相對大嘅客量保證
//好多野唔係你主觀想點就點，但你好多諗法同論據都係不切實際。如果青衣南主流民意真係接受到加兩蚊兼往來深長荔大幅減班又點話，但暫時民意只係見到想要特快線，而見唔到接受到加兩蚊及/或深長荔大幅減班，而你就以偏概全。況且有尖咀全日特快車某程度上比起旺角特快來得更重要，因為係有與無既分別，問題只係點行落尖沙咀//
俾多$2.1 算得係啲乜嘢？948 $17咪一樣風生水起，快12-15分鐘只不過係非繁忙時間，去到繁忙時間，荔枝角日日塞車，隨時快15-18分鐘都完全唔出奇，有時下午繁忙時間長沙灣徑嗰度都已經冇咗5-10分鐘，$2.1根本值
至於長荔深大幅減班？你望清楚個計劃，43C 5-6分鐘分一部，邊度有大幅？5-6分鐘一班由大角咀開出嚟，亦都減低左斷䌫嘅風險
其實你成個回應只係不斷挑剔我個方案，完全冇回應過你個方案嘅問題，我逐點舉出
1）242X 根本係未學行，先學走，有旺角特快你唔做，走去做尖咀特快，尖沙咀客量有幾多根本係無從稽考，20分鐘一班242X 直插尖沙咀只係翻版934，點解唔跟41A落旺角去尖沙咀？
2）43C 俾你改到四不像，長茘深繼續42A+43C 重疊點解決？
3）42A，242X 油旺佐又重疊
4）你#1同我講話242X+42A繁時共用26部車，非繁共用17部車，43C繼續用5部車，咁實際242X用幾多架？42A用幾多架？
5）42A俾人減咗車之後，繁時同非繁可以維持咩嘢班次？你話長荔深4-5>5-6分鐘一班係叫做大幅減班，我又好想睇你點樣做到唔減班喎⋯⋯
本帖最後由 S3BL100 於 2020-4-9 23:56 編輯
ATENU364TC196 發表於 2020-4-9 10:31
//238X 收幾錢？又係西九龍站開？//
收費呢？用條 $8.1 代 $6.8 但無改善過服務，你覺得過到？
呢度係F1，唔係B2版喎，我哋係俾緊交通路線「建議」，我哋建議九巴應該點樣做，咁我提出用拍卡機有咩問題？
你啲邏輯好好笑，唔係正正因為加咗機，42A 嘅流水客有代替品，所以42A可以改快？
建議都唔能夠脫離現實，你話我知彌敦道長沙灣道沿途咁多個站有邊幾個有條件可以加機？
區議會有咩理據去反對先？反對都要講理據㗎，隔離41A收緊$8.9做旺角特快，42A改快後同樣收費亦都好合理呀，收平左亦都對41A不公。唔係好明白呢度成日都有啲版友咁執着價錢，但事實係去到呢個年代啲人坐車根本唔睇價錢，最緊要觀感好，時間夠快，今時今日好多貴線一樣大把捧場客，例如978收$24.3，當初都有人抨擊好貴，930X/948 收$17，做到風生水起，RPP條948E收到$20.2，區議會一樣冇嘈過，$20.2講緊嘅已經係接近960嘅價錢......42A以前根本係收平左，改快，去埋尖沙咀，一次過加兩級根本好合理，旺角嘅乘客要坐平車一樣可以坐返重組後嘅43C
你覺得佢地無理據反對，唔代表佢地唔會反對
只要佢地同居民做調查，聽到有聲音唔想無左又平又密既車落旺角打後，佢地好可能要要求變相 242X 全日既同時，42A 又唔郁囉
無錯呢個做法效率唔理想，但問題係區佬同居民角度，佢地同時有特快線又有平車，選擇同服務水平都多過得返一條 $8.9 兼開 15-20 分一班既快線。至於效率？從來唔係佢地考慮因素
我自己都覺得收 $8.9 係合理，但 41A 加一蚊過到唔代表 42A 加兩蚊都過到。再者價錢合理唔代表人地接受得到無左個平價選擇，你就將兩者混為一談
你拎埋果堆收廿幾蚊既過海錢去比較，更加係離題萬丈，因為果堆線本來就係收呢個價錢，唔存在你今次強行向原有乘客大幅加價既情況
最重要既呢個問題，我上面都問左你：假使區議會同居民最後係要求有旺尖特快既同時 42A 又唔郁，你諗住點拆局？你諗住唔重組，定係照佢地意思做，定係強行 $6.8 旺角止步？你覺得合理就代表唔使理會反對意見、當其他聲音唔存在？重組係咁做架咩？你以為運署會喺呢個情況下強行簽紙通過重組？
你就完全無回應過呢個問題，畀唔到大家信心同答案，點解你個重組你覺得合理，就代表一定可以過到
其實你成個回應只係不斷挑剔我個方案，完全冇回應過你個方案嘅問題，我逐點舉出
1）242X 根本係未學行，先學走，有旺角特快你唔做，走去做尖咀特快，尖沙咀客量有幾多根本係無從稽考，20分鐘一班242X 直插尖沙咀只係翻版934，點解唔跟41A落旺角去尖沙咀？
2）43C 俾你改到四不像，長茘深繼續42A+43C 重疊點解決？
3）42A，242X 油旺佐又重疊
4）你#1同我講話242X+42A繁時共用26部車，非繁共用17部車，43C繼續用5部車，咁實際242X用幾多架？42A用幾多架？
5）42A俾人減咗車之後，繁時同非繁可以維持咩嘢班次？你話長荔深4-5>5-6分鐘一班係叫做大幅減班，我又好想睇你點樣做到唔減班喎⋯⋯
唔係挑剔你方案，而係你話唔到畀大家知道點解你個方案可以通過到，甚至好似覺得可以唔使理反對意見強行去做。如果你寫到包單，居民會接受無左平密車落旺角打後，又唔同。但你只係話畀大家聽你覺得你個做法係合理，咁樣唔係保證無反對聲音既方法
你完全唔明白你自己問題出喺邊。你錯誤假設人地同意做一件事，就代表會無條件同意將呢件事同其他野捆綁。你亦錯誤假設只要你覺得一件事係合理，就代表其他反對意見都係唔存在或者針對，就代表可以強行去做
如果旺角油麻地佐敦特快客比起大角咀多三倍以上，242X 維持旺角掃到落尖咀無問題架，但你強行將呢件事同平線旺角止步捆綁，就唔保證人地會支持
42A+43C 無問題架，就算 43C 成條收檔，長深荔得返一條，最後都係要加深水步特車，效果根本無分別
我個方案入面，242X 非繁用 5-6 部車（朝早 5 部車夠跑一轉），42A 用 11-12 部車，其實用你方案都係打和。42A 主要都係靠少客方向減班，拉密另一個方向既班次，亦唔好忘記 42A 落到佐敦，實際行車時間同改返慢既 43C 唔會有好大分別
我可以再補充多一點，242X 去程做大角咀特快，然後直插尖咀，循環線折返，一轉時間係會比起 242X 來回都做旺角更短。雖然非繁都係慳得一架起兩架止，條數唔差好遠，但都唔係完全無用。
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-4-10 10:18 編輯
S3BL100 發表於 2020-4-9 23:37
收費呢？用條 $8.1 代 $6.8 但無改善過服務，你覺得過到？
//收費呢？用條 $8.1 代 $6.8 但無改善過服務，你覺得過到？//
咪話建議加拍卡機......落車回贈得唔得？
//建議都唔能夠脫離現實，你話我知彌敦道長沙灣道沿途咁多個站有邊幾個有條件可以加機？//
每個站都跟屯元天放一部得唔得？每個站一部點脫離現實？上面大把人話流水客係偽命題，諗多一步你都知道係啦......
//你覺得佢地無理據反對，唔代表佢地唔會反對
只要佢地同居民做調查，聽到有聲音唔想無左又平又密既車落旺角打後，佢地好可能要要求變相 242X 全日既同時，42A 又唔郁囉
無錯呢個做法效率唔理想，但問題係區佬同居民角度，佢地同時有特快線又有平車，選擇同服務水平都多過得返一條 $8.9 兼開 15-20 分一班既快線。至於效率？從來唔係佢地考慮因素//
但好現實嘅係佢反對都要俾理據？42A 改快之後班次喺繁忙時段達到10分鐘一班，非繁忙時間達到15/20分鐘一班，其實一啲都唔疏。效率方面，巴士公司都係做緊生意，生意不嬲都係講求效率，唔通你覺得九巴真係唔會考慮效率咩......
//我自己都覺得收 $8.9 係合理，但 41A 加一蚊過到唔代表 42A 加兩蚊都過到。再者價錢合理唔代表人地接受得到無左個平價選擇，你就將兩者混為一談
你拎埋果堆收廿幾蚊既過海錢去比較，更加係離題萬丈，因為果堆線本來就係收呢個價錢，唔存在你今次強行向原有乘客大幅加價既情況
最重要既呢個問題，我上面都問左你：假使區議會同居民最後係要求有旺尖特快既同時 42A 又唔郁，你諗住點拆局？你諗住唔重組，定係照佢地意思做，定係強行 $6.8 旺角止步？你覺得合理就代表唔使理會反對意見、當其他聲音唔存在？重組係咁做架咩？你以為運署會喺呢個情況下強行簽紙通過重組？
你就完全無回應過呢個問題，畀唔到大家信心同答案，點解你個重組你覺得合理，就代表一定可以過到//
根本而家香港追求嘅係時間同埋效率，收費呢樣野除非差距去到好大，否則根本冇人會理，既然你自己都覺得收費合理，咁點解你又會覺得有人有足夠理據去反對？要平車嘅大可以用返現有43C<>6轉乘優惠，$6.8去埋尖沙咀又得未？呢個都已經係最大嘅讓步，之前264M 取消都一樣係加返279X<>元朗線 $11.1轉乘優惠
$2.1 可以換取12-15分鐘嘅時間，去到繁忙時間甚至可以節省15分鐘以上，合情合理
948 初時朝早提供去香港島同埋青衣嘅服務，香港島方向收$15.3，反而青衣方向只係收$12.8，後來下午繁忙時間開回程，直情統一加到去來回$15.3，乘客需要硬食，新回程班次只不過係由原本嘅港澳碼頭，改去天后站開出，咪一樣過到區議會......
//唔係挑剔你方案，而係你話唔到畀大家知道點解你個方案可以通過到，甚至好似覺得可以唔使理反對意見強行去做。如果你寫到包單，居民會接受無左平密車落旺角打後，又唔同。但你只係話畀大家聽你覺得你個做法係合理，咁樣唔係保證無反對聲音既方法
你完全唔明白你自己問題出喺邊。你錯誤假設人地同意做一件事，就代表會無條件同意將呢件事同其他野捆綁。你亦錯誤假設只要你覺得一件事係合理，就代表其他反對意見都係唔存在或者針對，就代表可以強行去做//
我諗所有嘢未試過都唔知？如果推個方案出去，有好大反彈，咁咪索性唔重組，但依家都未試過嘅時候，係咪應該俾個機會將個方案推出去先？43C<>6 轉乘優惠相信已經係最大嘅補償，如果將我個方案改到好似你咁，42A 全日來往西九龍站，242X 全日來回旺角特快去尖沙咀，42A 到時一定好疏，長荔深一定反對，重組黎都嘥氣
//如果旺角油麻地佐敦特快客比起大角咀多三倍以上，242X 維持旺角掃到落尖咀無問題架，但你強行將呢件事同平線旺角止步捆綁，就唔保證人地會支持//
現階段居民聲音係想仿效41A/44，至於佢哋接唔接受加價，咪推個方案出嚟睇吓點先
//42A+43C 無問題架，就算 43C 成條收檔，長深荔得返一條，最後都係要加深水步特車，效果根本無分別//
42A+43C 因為開車時間冇協調過，咪會兩部一齊到，有時甚至兩部42A+一部43C 一齊到，結果咪兩部頂閘，一部走廊位都坐唔滿，試問呢個又點會係一個健康嘅狀況？
//我可以再補充多一點，242X 去程做大角咀特快，然後直插尖咀，循環線折返，一轉時間係會比起 242X 來回都做旺角更短。雖然非繁都係慳得一架起兩架止，條數唔差好遠，但都唔係完全無用。//
但個問題似乎係青衣去大角咀係完全冇客，你見到287X 有一定嘅人數係因為好多都係香港島坐東涌線去奧運轉車，根本唔係本身喺奧運返工，反而旺角嘅客量保證大好多，43C/242X 都有一定人數去旺角，好地地跟41A落尖沙咀其實必勝，冇乜必要行大角咀冒風險
//我個方案入面，242X 非繁用 5-6 部車（朝早 5 部車夠跑一轉），42A 用 11-12 部車，其實用你方案都係打和。42A 主要都係靠少客方向減班，拉密另一個方向既班次，亦唔好忘記 42A 落到佐敦，實際行車時間同改返慢既 43C 唔會有好大分別//
242X 去程點都要35分鐘，回程大約45-50分鐘，需要大約5部車，42A 繼續美孚碌到去西九龍站，非繁得12部車，咁可以做到幾多分鐘一班？依家一單42A都70分鐘，即係最多做到12分鐘一班，我個方案非繁忙時間主方向淨係43C 都已經可以谷到去12分鐘一班，42A南行重組完非繁繼續零代替品，但係就由6-8分鐘一班，變成為12分鐘一班，合理咩？
仲未計你如果將242X 南行改埋佢跟41A，需要嘅車更加多，42A 非繁更加冇可能維持到12分鐘一班
仲有，用返你個方案，繁忙時間42A 同242X 共用26部車，42A可以維持到幾多部車？幾多分鐘一班先？
ATENU364TC196 發表於 2020-4-10 10:16
//收費呢？用條 $8.1 代 $6.8 但無改善過服務，你覺得過到？//
每個站都跟屯元天放一部得唔得？每個站一部點脫離現實？上面大把人話流水客係偽命題，諗多一步你都知道係啦......
你都係無正面回答過我既問題
唔係你不斷重複就唔得都變成得的。我想知沿途仲有邊個車站有條件同適合加機？據我所知彌敦道長沙灣道沿途唔少分站都係無上蓋，以行人路上人流計，就咁加機等同阻街
而且我上面都講過，你加得兩條，結果好可能係條條線都要加落車分段，到時應該唔會再有其他新西線可以掟上西九廊。但你完全無諗過呢個後果
但好現實嘅係佢反對都要俾理據？42A 改快之後班次喺繁忙時段達到10分鐘一班，非繁忙時間達到15/20分鐘一班，其實一啲都唔疏。效率方面，巴士公司都係做緊生意，生意不嬲都係講求效率，唔通你覺得九巴真係唔會考慮效率咩......
其實我覺得去到呢步，再討論落去都係無意思、浪費時間，因為你依然察覺唔到你既謬誤出喺邊
就係你接受到、覺得合理既野，唔代表人地接受到，唔代表你可以假設人地一定會支持，更唔代表就算有人反對都可以照做無誤
你覺得可以強行去做係一廂情願，但現實根本唔會咁做
我記憶中從來無試過有加價三成或者兩蚊以上、拎走原有平價選擇既 RPP 建議，上到 RPP 兼且獲得通過。當然你岩既一樣野係，可以試下上左文件先，睇下佢地咩反應。但我夠膽寫包單，你畀唔到果班又想密車又想平既客一個佢地接受到既補償或者替代，個建議係會有好大反對聲音
你話貴 $2.1 快兩三個字接受到，唔代表人地都接受到囉，亦唔係可以當反對意見唔存在、可以強行去做既理由
反而係 42A 242X 並存、42A 唔改路，係的確有唔少機會過到。當然事實係效率較差，但如果真係好想做既話，唔通唔讓步咩，除非真係打算一拍兩散
仲未計你如果將242X 南行改埋佢跟41A，需要嘅車更加多，42A 非繁更加冇可能維持到12分鐘一班
仲有，用返你個方案，繁忙時間42A 同242X 共用26部車，42A可以維持到幾多部車？幾多分鐘一班先？
都係架，但係一係就迫住要加車，一係就遇到強烈反對而企左喺度，你會點揀？
你當反對意見唔存在，並唔係解決問題既方法，因為現實世界入面唔會咁樣硬推
講返我個方案，將非繁堆 7-8 變晒做 8-10 仲要大部分時間開 10 分班，12-15 變晒做 15，其實都減到 20-25% 班次，對比返 42A 因應 242X 而減車數目其實都係相若，技術上可行。當然走盞位係部分蛇車實際上都行部分非繁時段，亦可以考慮蛇轉正，你亦可以話你個方案呢點亦適用。但至低限度，你最初咩 43C 9 部車、42A 5 部車，係一定行唔通
S3BL100 發表於 2020-4-10 23:45
你都係無正面回答過我既問題
唔係你不斷重複就唔得都變成得的。我想知沿途仲有邊個車站有條件同適合加 ...
我記憶中從來無試過有加價三成或者兩蚊以上、拎走原有平價選擇既 RPP 建議，上到 RPP 兼且獲得通過。當然你岩既一樣野係，可以試下上左文件先，睇下佢地咩反應。但我夠膽寫包單，你畀唔到果班又想密車又想平既客一個佢地接受到既補償或者替代，個建議係會有好大反對聲音
你話貴 $2.1 快兩三個字接受到，唔代表人地都接受到囉，亦唔係可以當反對意見唔存在、可以強行去做既理
接受唔到搭貴車米叫人用轉乘囉，搭42A轉6，兩線價格計埋轉乘優惠又平又密
仲有以前全冷大部路線都冷貴過熱巴三成米一樣咁全冷
另外，下下要留平車，新巴8都改唔到特快啦，新巴8特快版比原8路線貴三成四，一樣過到關