leo_ku 發表於 2020-4-16 11:05
這是什麼邏輯？你都識講, 98 直接影響緊102利益WOR，小巴公司出聲有咩問題？各站「留後」但等一兩班點 ...
等一兩班車?你知唔知我親身試過無數次等咗半個鐘以上都上唔到車?
(夜晚十點幾有, 十二點前後又有, 凌晨一兩點都有)
結果係點?
同人夾的士又有, 走去坐A29又有
油站條人龍可以由十幾廿人變成幾個人, 再變番十幾廿人
一個人都冇上過架識飛嘅102!
本帖最後由 Citcalag 於 2020-4-16 11:59 編輯
leo_ku 發表於 2020-4-16 11:48
康城特多過坑口特, 就算康城特經坑口, 坑口一早上左坑口特, 點解唔可以不相伯仲?
康城出新界得290X,...
98既意義唔只在於將轉 而係觀塘道轉乘 仲部份解決左290行山問題，嫌慢既坑口人大可去觀塘道轉40 非繁如果車接車 的確係比290系黃大仙先轉快
至於98D例子係你提出既 事實上796P上繁都只係坐滿 所以用任何尖沙咀線做例子都不當 因為同而家既討論無關
leo_ku 發表於 2020-4-16 11:11
792M 經調景嶺站, 去銅鑼灣以東用792M 轉更著數, 同埋西貢小巴條條排長龍, 1A 條龍咪仲勁。
1A人龍長同有冇人坐車經坑口轉黨鐵咩事?
792M係就係可以去到調景嶺
之但係行車時間差唔少呢...
淨係屈入科大都隨時唔見3-5分鐘啦
而基本上搭得792M就唔會轉觀塘線
(非繁有1/ 1A, 早繁仲畀多條292P直達觀塘)
咁點解唔上小巴去坑口轉?
本帖最後由 Citcalag 於 2020-4-16 12:16 編輯
leo_ku 發表於 2020-4-16 11:59
咁你就要面對多一個問題: 對坑口而言, 去邊度係事必一定要用觀塘道, 將隧轉車站?
...
無話咩叫"事必" 既快左可以係一個原因
出觀塘比較多選擇又係另一個原因
人人原因都唔同 無話邊一個先係事必
只係多一個選擇
以觀塘做例子
大埔: 98>74X
馬鞍山: 98>89D
上水粉嶺: 98>277X/277E
大隧跨公司BBI，你講就容易，係唔係真係做到先
而家只係多一個選擇。你當然可以話用現有巴士BBI網絡都得 咁呢個邏輯既話搭地鐵都得啦 現有地鐵下都唔係"事必"架
如果樓下咁啱有架98經過，反正去以上地方都要轉一程車，我都會即刻上98啦
前文我有談論到 其實康城既巴士發展已經好飽和
飽和既意思係 康城期數再加，人口再多，站位都唔會加。做來做去都係領都首都峻瀅會搭巴士。九巴同新巴都喺康城插旗 已經唔係賺唔賺錢問題 而係霸地盤問題
所以我覺得康城全日直出 並唔係最理想做法 地鐵優勢太大啦 反而康城去坑口地鐵仲要轉車
本帖最後由 kc_loo 於 2020-4-16 12:30 編輯
leo_ku 發表於 2020-4-16 11:50
咁98 同102又變左無分別? 101M 的優勢102都有架WOR.
你不如睇清楚大家講緊咩先再出post, 唔好ignore 哂前文後理, 見似樣既字就出post 駁人
或者對自己不利又ignore
本帖最後由 kc_loo 於 2020-4-16 12:40 編輯
JX9097 發表於 2020-4-16 11:52
等一兩班車?你知唔知我親身試過無數次等咗半個鐘以上都上唔到車?
(夜晚十點幾有, 十二點前後又有, 凌晨一 ...
佢真係唔識野架....
講得出102密就知佢咩料
上年啟業放工已經得20分鐘都上唔到
仲要果個位無鐵, A29 都唔停...
以前去完德福, 都會行落去等102, 而家都要諗清楚, 係唔係有時間等車,
甚去去完淘大, 都會考慮上去上鐵
如果非繁, 客少但就無車
由以前好鍾意條線, 到而家我真係好無信心
好心佢唔知就出少個post, 唔好俾人知佢無知