建議106系重組
106 縮短至基利路(116祐民街前一個站) 擺街116 取消基利路分站，以免造成擠塞
106新走線
往黃大仙: 往基利路:
1. 基利路 (106原本車站)
2. 新威園 27. 新威園
(106原本車站)28. 基利路
木廠街、偉恆昌新邨、啟明街及紅隧口開出特班亦縮短至基利路。
班次:
往黃大仙 往基利路
一至五 一至五
0600~0700 15 0540~0700 15
0700~0800 10 0700~0800 10
0800~1800 12~15 0800~1700 12~15
1800~1900 10 1700~1800 10
1900~0000 15 1800~0000 15
六及日 六及日
0600~0000 12~150540~0000 12~15
106A 縮短至基利路
增設回程服務，基利路開，跟106P下繁走線
一至五基利路開 1740 1750 1800
106P 全日服務
往黃大仙: 往藍灣半島:
(106P原線) (106P原線)
18. 西灣河文娛中心 16. 紅隧口
19. 太富街 17. 太古城中心
20. 高山臺 18. 太古城雅蓮閣
21. 太古城中心 19. 太古城太湖閣
22. 紅隧口 20. 太安樓
(原線至黃大仙) (原線至藍灣半島)
班次:
往黃大仙 往藍灣半島
一至五 一至五
0535~0635 20 0540~0800 20
0635~0835 10 0800~0900 10
0835~1800 15~20 0900~1700 15~20
1800~1900 10 1700~1800 10
1900~0000 20 1800~0000 20
六及日 六及日
0535 0540~0000 20
0600~0000 20
用車從106抽調
好處:
柴小來往黃大仙車程加快
太古城來往紅隧比110更快選擇，不用行出電車路搭 支持 其實 106 應該縮短路線，木廠街以北根本有116 搭就重疊 天空之神 發表於 2020-4-11 21:23
其實 106 應該縮短路線，木廠街以北根本有116 搭就重疊
要處理黃大仙 本帖最後由 mak5052 於 2020-4-12 13:30 編輯
而家有 606X、608， 其實不如直接將 106 縮到北角碼頭（北角以東以 106、608 免費轉 8H、81、82、606X 處理），然後 606X 延長至九龍城碼頭（用 5D 行法）兼轉全日？ 太古城90%ban Commy 發表於 2020-4-12 13:30
太古城90%ban
未必 本帖最後由 brianso198 於 2020-4-12 20:10 編輯
qunow 發表於 2020-4-12 19:55
未必
連銅鑼灣都話唔要，更何況土瓜灣？
加上我睇唔出太古城有需要第二架紅隧線。
110早繁太古城長期都係40個前後，唔認同有需要多條紅隧線分走客量...
而我覺得成個計劃最有機會ban果個係康怡...
另，我唔覺得基利路可以擺到車，so far就算即到即開都唔得...
仲有，
106P早繁西灣河上廊中間堆班次痴緊玻璃點解仲要兜太古?
106P回程兜太古城係唔會快過鰂魚涌落橋好多...
brianso198 發表於 2020-4-12 20:01
連銅鑼灣都話唔要，更何況土瓜灣？
加上我睇唔出太古城有需要第二架紅隧線。
呢個安排可以有條合理班次嘅紅隧線。
真係反對咪西灣河直上
銅鑼灣同太古都係喺港島線，紅磡唔係。
唔夠載可以加密。 qunow 發表於 2020-4-11 23:54
要處理黃大仙
黃大仙去銅鑼灣 + 英皇道 116
黃大仙去西灣河 106P
九龍城去北角 - 鰂魚涌 - 西灣河 608
理論上 106 應該有能力再進取縮到九龍城碼頭 - 健康中街，如果唔係木廠街問題的話
根本無人咁好心機陪兜，當年 119 拆 115/619 就唔理木廠街照拆
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