原帖由 fleetline 於 2006-7-18 21:43 發表
唔該比個證據我睇下坑口有幾多人去寶達先啦
至於我冇對將沙將荃如此反感，但我覺得去觀塘和
旺角既路線會比去沙田荃灣更重要
亦都請你畀個證據，證明山下居民對特快來往觀塘既巴士線有需求
呀，都唔洗你提添，而家每個星期一至六都會上演呢D證據
預見到97A既客量會衰成點
冇反感，你就唔會多番否定將沙將荃既存在必要啦
而且我覺，你好鐘意要求將一D明知客量唔掂既線全日，包括98S同98A特車
只可以送你一首歌：古巨基既愛得太遲
未有地鐵、98C坑口打爆、98A特車密密開果陣唔爭取
去到地鐵通車四年、98C要去到寶達先爆、98A四班特車冇班滿果陣先泥話要
都係果句，愛得太遲:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 22:17 發表
亦都請你畀個證據，證明山下居民對特快來往琱h線有需求
呀，都唔洗你提添，而家每個星期一至六都會上演呢D證據
預見到97A既客量會衰成點
冇反感，你就唔會多番否定將沙將荃既存在必要啦
而且我覺，你好 ...
咁你又知唔知98A特車在觀塘只停地鐵站，試問怎樣會
方便到轉車既人? 怎樣會方便到裕民坊，近牛頭角一帶既人?
97A定線同現時98A特車有若干不同，你個證據似乎不太成立
98S客量差，我完全唔會認同，唔好以為你果張相就等於一切
另外，地鐵通車前後都有唔小人爭取過隧道線，但係次次都唔
成功，而且當年早上隧道例塞，行隧道未必有著數。
相反而家隧道好難可以好似而家咁塞，而且競爭比以前更強既
時候，我覺得而家係時候比隧道特車全日:)
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 22:13 發表
即係有啦…即係少左啦
6分鐘變7分鐘一班，這小左一半客，難道對山上乘客冇利?
最少可以解決區議員說翠林已上唔到車既問題啦:lol
原帖由 fleetline 於 2006-7-18 23:22 發表
咁你又知唔知98A特車在觀塘只停地鐵站，試問怎樣會
方便到轉車既人? 怎樣會方便到裕民坊，近牛頭角一帶既人?
97A定線同現時98A特車有若干不同，你個證據似乎不太成立
98S客量差，我完全唔會認同，唔好以為你果張相就等於一切
另外，地鐵通車前後都有唔小人爭取過隧道線，但係次次都唔
成功，而且當年早上隧道例塞，行隧道未必有著數。
相反而家隧道好難可以好似而家咁塞，而且競爭比以前更強既
時候，我覺得而家係時候比隧道特車全日
延長左先再講全日啦咁
若干？差幾遠姐
一條入清水灣半島一條唔入，一條行寶北一條行寶豐姐
唔係班班頂閘架架爆咪得囉，而且98S客量唔好，都唔係得我一個人講
係咪因為競爭激烈左，所以無論如何，就算硬碰會搞到焦頭爛額
又或者要影響一班非鐵路沿線居民、有違運吉「非鐵路沿線行巴士」既原則都要拆線？
Bold左果段，更加令人覺得你做建議冇諗過其他人﹐只著眼於自己有幾著數
係咪隧道塞車就搵山上客過橋（其實都冇嫁啦，因為特車搞到山上d車都疏晒）
地鐵一通就過橋抽板？
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 23:39 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2006-7-18 23:29 發表
6分鐘變7分鐘一班，這小左一半客，難道對山上乘客冇利?
最少可以解決區議員說翠林已上唔到車既問題啦:lol
不如咁講，你諗下點樣可以提升特車既分流能力
咁翠林客唔會上唔到車，坑口客繁時可以快，上山客都唔會受影響
比起一野就整條隨時Die Hard兼損山上人不利山下客既全日97A好得多
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 23:34 發表
延長左先再講全日啦咁
若干？差幾遠姐
一條入清水灣半島一條唔入，一條行寶北一條行寶豐姐
唔係班班頂閘架架爆咪得囉，而且98S客量唔好，都唔係得我一個人講
係咪因為競爭激烈左，所以無論如何，就算 ...
問題最大既係觀塘區既路線
98S客量唔好，好似只有2-3位人講，仲要個個都係山上人:L
硬碰唔一定焦頭爛額，巴士公司不少賺錢線都係同鐵路重疊的，
最重要的是人流足夠佢地自己開一條更快既線的時候，為何唔比
佢地咁做?
原帖由 fleetline 於 2006-7-18 23:48 發表
問題最大既係觀塘區既路線
98S客量唔好，好似只有2-3位人講，仲要個個都係山上人:L
硬碰唔一定焦頭爛額，巴士公司不少賺錢線都係同鐵路重疊的，
最重要的是人流足夠佢地自己開一條更快既線的時候，為 ...
係咩?印象中我响呢度同隔離版都見過有非將軍澳人話過98S客量點差點差法
反而話98S客量好既來來去去都係果幾(一?)個既得利益者囉...
不過,係都要自己呃自己,冇意思囉....
事實到在眼前,
係都要話98S班班爆,98A隧道車好受歡迎,98A冇人由坑口搭去寶達
咁既話,討論落去都冇意思
(人人都知1+1=2,有人係都要話1+1=3,點討論落去?)
[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-7-18 23:54 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 23:37 發表
不如咁講，你諗下點樣可以提升特車既分流能力
咁翠林客唔會上唔到車，坑口客繁時可以快，上山客都唔會受影響
比起一野就整條隨時Die Hard兼損山上人不利山下客既全日97A好得多
98A全日分拆已經能有效地提升特車既分流能力吧;P
山下既人全部逼佢地坐隧道車，咁翠林客唔會上唔到車，
坑口客任何時間時可以快，反而只提升特車既分流能力，
就有機會令98A班次減少，對山上人就真係冇著數啦!
原帖由 gn3509 於 2006-7-18 23:52 發表
係咩?印象中我响呢度同隔離版都見過有非將軍澳人話過98S客量點差點差法
反而話98S客量好既來來去去都係果幾(一?)個既得利益者囉...
咁我都好想知有幾多個人話過98S客量點差點差法?:lol
來來去去都係果幾個山上人:L
我都承認再討論是冇意思，有人不願意接受現實，係要講到
有好多人由坑口去寶達，98S冇人坐，要講都要比D證據人啦:L
[ 本帖最後由 fleetline 於 2006-7-19 00:00 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2006-7-18 23:53 發表
98A全日分拆已經能有效地提升特車既分流能力吧;P
山下既人全部逼佢地坐隧道車，咁翠林客唔會上唔到車，
坑口客任何時間時可以快，反而只提升特車既分流能力，
就有機會令98A班次減少，對山上人就真係冇 ...
咁其實叫山下居民們坐地鐵，連特車都慳返
況且所謂「加強分流能力」，只係叫d人等特車先上
而家特車都冇用98A自己車，即係唔影響山上客，亦唔影響上山客