原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 21:51 發表
1.我反而唔明點解要停晒，只有停一個站可以做轉乘就足夠
又如果開埋觀荃快線，將荃唔停得觀塘，咁停埋龍翔道都顯得無謂
觀荃係兩條新線 (其實有一條係東北葵)。
將荃停龍翔道得兩個功用... 一就係轉乘 (不過我係諗住欖隧式轉乘)，
二就係吸將軍澳北←→黃大仙客 (我知唔多，但吸左先講)。
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 21:51 發表
2.如果觀塘有佢本身去荃灣既特快線，咁唔停其實都冇問題
但係如果觀塘仲未有呢類線既，停埋畀98A、296A轉車真係冇害
雖然我係好想開將荃，但而家我係諗住開左
兩條觀荃線先，所以呢個因素我一開始已經唔考慮。
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 11:38 發表
既然九記諗得出，咁98A減班就更加冇問題啦
1.九記諗得出，唔代表要做，亦唔代表合理
2.296A只需要做返原有班次都足夠有凸，五架車呢個數量唔合理
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 11:37 發表
山下足夠坐滿一架98A呢:lol
不過o係寶達落左大半車人:lol
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:49 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 11:36 發表
咁我覺得要全部人繼續轉車都好過要一條隨時又貴又疏又兜既線
咁我覺得你同其他人想法唔同囉
你整條97A出泥，明知一定要轉車，又會疏車（十分鐘一班你講既）
反而將沙將荃就仲有得傾，可以令佢唔貴唔疏唔兜，但係你可以一程直達
要轉車既，畀多幾毫子快一截喎:o
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 11:33 發表
睇番你個建議，那些將沙將荃線全部唔經尚德，
如果296A都有份CUT車，95M實有份啦，
關係仲大小小添
未明朗情況又唔見得將沙將荃更嚴重，
當舒緩98A都冇壞啦，加上將軍澳同觀塘兩地交往頻繁，
唔係又點解班山上人話佢地一定要有最小3條巴士線出觀塘呢
點解296A會Cut車？
因為尚德d人知道行落寶邑路就可以一程搞掂，都只係畀多少少錢
個個去新界既都唔坐條296A，咪減班囉
反而95M的確冇影響，因為要轉車既早就唔會坐佢r
舒緩？舒緩唔係額外嘔車嫁咩？咁你又減98A車？
山上三條線包晒成個觀塘，咁我都唔明將南要兩條線出觀塘道做乜
原帖由 238X 於 2006-7-16 12:01 發表
觀荃係兩條新線 (其實有一條係東北葵)。
將荃停龍翔道得兩個功用... 一就係轉乘 (不過我係諗住欖隧式轉乘)，
二就係吸將軍澳北←→黃大仙客 (我知唔多，但吸左先講)。
所以我唔計
咁要睇下條線上山定入隧道囉…我會覺得山上要去黃大仙
可以考慮796B
原帖由 238X 於 2006-7-16 12:01 發表
雖然我係好想開將荃，但而家我係諗住開左
兩條觀荃線先，所以呢個因素我一開始已經唔考慮。
咁我冇諗到觀荃會爆兩條線出泥嘛:$
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:43 發表
1.九記諗得出，唔代表要做，亦唔代表合理
2.296A只需要做返原有班次都足夠有凸，五架車呢個數量唔合理
當你自己都覺得唔合理既時候，又點解要人地咁做呢?
296A做番而家咁多客，班次咪足夠，多左客咪變成唔夠囉
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 12:52 發表
當你自己都覺得唔合理既時候，又點解要人地咁做呢?
296A做番而家咁多客，班次咪足夠，多左客咪變成唔夠囉
某d時間係合理既，但o係98A呢個情況下並不合理
而家296A係過密嫁
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:46 發表
咁我覺得你同其他人想法唔同囉
你整條97A出泥，明知一定要轉車，又會疏車（十分鐘一班你講既）
反而將沙將荃就仲有得傾，可以令佢唔貴唔疏唔兜，但係你可以一程直達
要轉車既，畀多幾毫子快一截喎:o
10分鐘一班唔係我講，係樓主建議架
甚至係10分鐘一班，都唔見得將沙將荃線有機會做到全日10分鐘一班哦。
唔貴，唔通去荃灣平過98C? :lol
唔疏，10分鐘一班做晒兩條線既客你都話唔夠客，
你話果兩條線可以有幾密呀?
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:48 發表
點解296A會Cut車？
因為尚德d人知道行落寶邑路就可以一程搞掂，都只係畀多少少錢
個個去新界既都唔坐條296A，咪減班囉
反而95M的確冇影響，因為要轉車既早就唔會坐佢r
舒緩？舒緩唔係額外嘔車嫁咩？咁你又 ...
突然又話果兩條線行寶邑路，究竟你想點行呀?
又話兩條線只會做寶林坑口，而家你又話條線要行寶邑路，
交待清楚好哦