shakugan2005 發表於 2020-4-26 10:19
都係果句, 飛左葵涌交匯處先! 點解要去得最遠既60X/63X停葵涌交匯處? 應該搵52X/66X停葵涌交匯處就差唔多 ...
搞清楚時序先唔該
63X 由一開始已經停緊葵涌交匯處
60X 停葵涌交匯處係因為 66 補償方案，當時 59X 66X 67X 都未停轉車站，52X 亦都 cover 唔到原本 66 原線
咁搵 60X 停葵涌交匯處當然合理
樂仔〞 發表於 2020-4-26 12:15
搞清楚時序先唔該
63X 由一開始已經停緊葵涌交匯處
60X 停葵涌交匯處係因為 66 補償方案，當時 59X 66X 6 ...
63X係補償68,68A, 自然要停葵涌交匯處, 仲要兜落尖沙咀, 但當縮短至洪水橋既時候已經冇兜落尖沙咀, 之後直頭叫人轉其他車落深水埗而改經西九龍走廊, 到依一刻斬唔走美孚但已經可以取消葵涌交匯處一站!
補償66方案係60M/66M轉乘234X, 咁234X一樣唔停葵涌交匯處一站! 如果拆得掂拎36A做轉乘就更加唔洗有車加停葵涌交匯處一站! 更甚者先唔計往九龍方向, 單係往屯門方向開到葵涌交匯處都冇分段喎, 點補償66? 66取消果陣52X已經停轉車站, 而66X就直接替代66, 點解52X/66X停葵涌交匯處又唔合理但60X停就合理?
歷史問題而導致有站冇站都算, 68X拆開68X/268X及265B加停葵涌交匯處後, 都更正到只係去柏景灣既68X/265B停葵涌交匯處, 去佐敦道既268X/69X唔停葵涌交匯處, 咁現時係唔係可以去大角咀果邊既52X/66X加停葵涌交匯處一站, 去佐敦既60X/63X取消葵涌交匯處一站?
樂仔〞 發表於 2020-4-26 12:15
搞清楚時序先唔該
63X 由一開始已經停緊葵涌交匯處
60X 停葵涌交匯處係因為 66 補償方案，當時 59X 66X 6 ...
但我個人支持過橋抽板
以屯轉計應該只留 60X 停
以大欖計應該只留 68X 停
根本呢類路面車速咁快，入一入站浪費時間唔少
52X 要兜深井個人唔認同
天空之神 發表於 2020-4-26 13:31
但我個人支持過橋抽板
以屯轉計應該只留 60X 停
葵涌交匯處呢個站起碼有8成時間係直飛，根本對行車時間無影響。
miklcct 發表於 2020-4-26 13:49
葵涌交匯處呢個站起碼有8成時間係直飛，根本對行車時間無影響。
問題係搭親 63X 都停
其他巴士讓車站既巴士
出黎都會影響效率
問題係唔少線得 1-5 個客咁計，小數怕長計
同樣情況豐力樓同畢架山花園都係咁
leo_ku 發表於 2020-4-26 17:41
笑話，你無站當然可以直飛，有站點同？有站你可以全速飛過巴士站？
我都未計呢個站長遠計要取消。 ...
無人落車，個站無人咁當然係直飛啦
bnr34 發表於 2020-4-26 10:23
行人天橋開通取消行人過路燈實際其實冇影響
行人過路燈都係等其他路口比車出先轉綠燈
幾組燈都執過 D 時間黎，
前排有一晚深夜飛的，行深旺道竟然可以一次過晒咁多支，由四小龍直出富昌，
咁多年都未試過..
Kirino 發表於 2020-4-24 12:55
不停改路，最後都係行返上3幹就知直上青葵比出葵涌道方便直接
落旺角
你肯定3幹直接過5幹（西九龍走廊）????
天空之神 發表於 2020-4-26 13:31
但我個人支持過橋抽板
以屯轉計應該只留 60X 停
52X 前身係52 兜深井合理
唔兜深井,紅頂又多謝你
（52X以前唔去旺角
青山公路客要直出直入旺角就一定要紅頂
52X如果連深井都唔行
紅頂就多謝九記）
屯轉計 52X + 60X
大欖計 維持原狀