102 非繁咪唔辛苦囉, 我太古番青衣, 102轉44 先73分
720轉948 就算夾到, 都做緊56-60 分 (15分鐘去海富再加5分行入去等埋轉埋), 仲要貴唔少
反正8P 轉930X環翠出荃灣就真係幾爽, 做緊60分到龍德街, 118轉西鐵都要50鬆d
102最大問題係車程極端,
快起上黎好似樓上咁太古返青衣一個鐘多少少,
慢起上黎一個鐘可能先到深水埗...
3ASV356 發表於 2020-5-2 21:10
所謂嘅流水客咪又係2蚊
又唔係喎...
102/106(特別106)東行好多全費客,
反而西行最多流水客畀全費果條叫110...
3ASV356 發表於 2020-5-2 21:10
所謂嘅流水客咪又係2蚊
但實際收半價嫁喎。 所以682係無敵!
雖然我都覺得其實唔應該咁樣所有線2蚊 等啲客硬要揀貴啲嘅車等心理抵啲 但另一原因都係隧道線密過2系，8系，10系，18系，81/82系好多企喺隧道線個站等車正過企區內線
所以呢個2蚊政策 亦都係搞到難以重組嘅障礙 (再加2，82已不停減班)巴士公司亦唔會太抗拒收貴啲嘅半價去做呢堆客 (但其實正常客同車長係非常介意既。。。)
andy1010 發表於 2020-5-2 12:37
鰂魚涌太古區議會對於交通事務一向垃圾是常識
民X聯地頭囉
ccchhhuuunnn 發表於 2020-5-2 12:02
102/112應該一早全日二拆三（112 sogo/中圖止步 / 112北角經維園道興發街 / 102P），只係聯營問題同放唔低 ...
時段問題，二拆三應該無可能，反而二拆四仲得
bb606606 發表於 2020-5-2 11:13
102P 北行做咁耐全日得個四班
就算南行下繁每次係隧道口見到客量都係低過正線
...
南行O個幾班，間中都會放工由美孚搭尾班車返 polyu..客量唔算差，間中都會頂閘。
不過就真係比較飄忽。
如果前面跟住架正線，上唔滿都試過。
roquelcm 發表於 2020-5-2 20:01
你地都仲未明白102/106用意，根本做緊貴價流水，紅隧至維園北角一段需求咁大冇乜理由要改，上耀東更加係 ...
柴小陰乾一堆本土綫就係推你上102/106全費西行，就算同對家分一半都比本土綫有賺;P
3ASV356 發表於 2020-5-2 21:10
所謂嘅流水客咪又係2蚊
其實東行宜家已經有唔少人願意俾多小小坐102/106做流水
因為2,2A,77,99已經冇以前咁好等
S3BL100 發表於 2020-5-3 00:37
時段問題，二拆三應該無可能，反而二拆四仲得
宏觀啲睇
所有聯營隧道線應該全部改曬梅花間竹
中途起載只限所屬站頭去對家站頭方向