東涌東來往機場中止研建鐵路
根本當年機快不設荔景站, 就係最大錯誤!東涌新市鎮正擴建，人流勢增。機管局早前表示研究利用機鐵備用容量，興建穿梭鐵路往來日後東涌東站及機場島，不過TOPick獲悉機管局在參考港鐵意見後，已中止相關研究。機管局發言人稱，正聯同港鐵公司進行其他種類的交通配套研究。
https://topick.hket.com/article/2633123?lcc=at
機管局已中止研究，不會興建穿梭鐵路來往東涌及機場島。有經濟學者分析穿梭鐵路「死因」，倘機鐵增停東涌東站，成為東涌綫的新轉乘站，勢吸引機鐵乘客在該站轉車，改乘東涌綫出入市區，以減低車費負擔，變相打擊港鐵票務收入。
https://topick.hket.com/article/2633126?lcc=at
本帖最後由 kitarolo 於 2020-5-4 06:01 編輯
同機場巴士A線一樣
總之就阻止節省到票價
好彩港鐵同S1兩者係獨立啫
一方面想鐵路優先,另一方面
就被揭發自己拖自己後腳。 根本當年機快不設荔景站, 就係最大錯誤!
其實﹐荔景的地理環境﹐是否真係夠位起到機場快線站 + 道路網可應付到額外的需求?
個人認為與其淨係起穿梭鐵路來往東涌及機場島
不如索性起去屯門、元朗區好過
呢兩區去東涌同機場需求仲大過東涌
巴士都載唔晒 噉點解當初政府會規定機鐵一定要自負盈虧，唔可以由其他收入補貼呢？
咪係嘅話咪一開始唔會高票價，而且兩鐵合併之後機鐵閘區都無併入啦！ 吳宗錡 發表於 2020-5-4 17:20
噉點解當初政府會規定機鐵一定要自負盈虧，唔可以由其他收入補貼呢？
咪係嘅話咪一開始唔會高票價，而且兩 ...
如果兩鐵合併後將機鐵閘區一併計算
睇怕只會加價加得更快 :L VA73@2A 發表於 2020-5-4 11:08
個人認為與其淨係起穿梭鐵路來往東涌及機場島
不如索性起去屯門、元朗區好過
呢兩區去東涌同機場需求仲大過 ...
噉呢條穿梭鐵路都會做埋原本搭S1或者E線嘅客嘅。（所以地鐵先會反對嘛！）不過畀你講到呢度，不如順便重啟埋港深機場鐵路。
AlexLee 發表於 2020-5-4 17:26
如果兩鐵合併後將機鐵閘區一併計算
睇怕只會加價加得更快
噉政府可以喺兩鐵合併時取消機鐵自負盈虧嘅規定，並命令地鐵降低機鐵票價嘅。
或者一開始就唔應該有自負盈虧嘅規定。
053h4 發表於 2020-5-4 18:04
我個人立場, 巴士解決到問題, 而又唔塞車, 路面唔會出現飽和的情況下, 無需起鐵路做接駁
東涌延線, 個人都 ...
東涌延線主要推高東涌樓價，方便發展上蓋
所有所謂個研究都係研究有冇錢賺