letter_li 發表於 2020-5-6 17:53
71B 可以用小巴取代, 根本路程太短, 小巴可以密過巴士.
做得返現刻每小時
載客率嘅班次兼繼續收2蚊
都當你贏,反正條線本身無轉乘
(A47X本身已可到大中/富亨)
kuro 發表於 2020-5-6 18:19
所以要說服立法會通過巴士公司吞拼紅綠小後就可以解除任何霸權,之後就可以低地台化小巴及與巴士線重組
豐田霸權雖然實際上我
唔太知係咩嘢潛規則,但
唔似吞併咗就解決到。
要解決嘅,係每條巴士/小巴線
嘅專營權年限,而唔係成間咁續
紅小有啲聲音話無咗入線費或其他
社團利益(我無法求證),就由得佢因
司機老齡化而被淘汰啦。
小巴19座同大巴90座容量差距太大
經常出現小巴唔夠載或者大巴半／一個鐘一班運凳，兩種極端情況
需要一種低地台中型巴士（約載30個）做一個平衡
去取代載唔曬嘅小巴線同無乜人搭嘅大巴線
kitarolo 發表於 2020-5-6 18:08
集中一吓前面有人提出嘅
觀點,例如51轉成「小九汽」
亦不切實際,除咗豐田霸權外
呢個世界有 NR330A NR941 Y41 NR532
其實有心攪交通，好多方法解決運力問題
但
車費太平邊個做都蝕
letter_li 發表於 2020-5-6 17:53
71B 可以用小巴取代, 根本路程太短, 小巴可以密過巴士.
71B 好 71CDK 好
其實咁多 AVC 做快速上落其實好好用
問題係咁密車要多好多人手
加密班次帶黎新增客量同縮短行車時間都補唔返
天空之神 發表於 2020-5-6 18:47
呢個世界有 NR330A NR941 Y41 NR532
其實有心攪交通，好多方法解決運力問題
以上路線,同51用緊嘅
AAU載客量分別不大。
kitarolo 發表於 2020-5-6 19:30
以上路線,同51用緊嘅
AAU載客量分別不大。
其實個人認為只要唔用巴士，就可以唔需要落石崗一邊既山
改由荃灣如心 - 大帽山遊客中心 就可以
落少一次山上少一次山
對營運已經係向好既影響
山下雷公田村口一早有 72/72M 早已不成問題
天空之神 發表於 2020-5-6 20:05
其實個人認為只要唔用巴士，就可以唔需要落石崗一邊既山
改由荃灣如心 - 大帽山遊客中心 就可以
落少一次 ...
呢點我認同
至少唔需要每一班
車都要經石崗嗰邊
但有心喺荃錦坳掉頭
落返荃灣,用AAU也可
申請劃返個位甚至特許。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-5-6 18:40
小巴19座同大巴90座容量差距太大
經常出現小巴唔夠載或者大巴半／一個鐘一班運凳，兩種極端情況
你想要的，類似既野叫 村巴。有開雙層的村巴，有單層低平台，旅遊巴，小巴，乜都有
但村巴的角色更四不像……