ricky 發表於 2020-5-4 23:52
雙向分段返梨木樹，九巴技術上做到都唔想做，好多人寧願俾48X,73X,278X全程車費，唔等36 ...
234A/B往深井的雙向分段又做得如何呢？:o
GW4866 發表於 2020-5-5 01:26
強烈反對40P拉落荃灣塞
荃灣至石圍角除36以外亦有43X
塞極都係前段，對原客無車程上影響。再唔係做密D都得
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-5-6 15:48 編輯
3ASV356 發表於 2020-5-5 23:37
其實32B應該同32M合併
好似8號咁做叔雙向~
葵方=荃灣西(36M式上落山加原32B式上落山)
咁樣好過依家要 36 行埋石圍角，不過合併完都係會同 36 36M 重疊，加上本身有一堆貴價城隧線
可能因為咁，九巴最後將 32B 36 併埋一齊就算
Fong_2132 發表於 2020-5-4 23:47
39A同樣有需要荃西直上荃威特車
做(西)鐵路接駁就唔應該兜一大餐去到尾站先接駁鐵路
39A應該大涌道直入西鐵站經沙咀道/楊屋道去到蕙荃先做循環點
talktogether 發表於 2020-5-6 13:12
234A/B往深井的雙向分段又做得如何呢？
因為深井的客都熟口熟面，司機易認:lol
796C夠有蘇屋去新蒲崗的分段
ky927 發表於 2020-5-5 00:18
全日40P並延長荃灣西，補返個雙向分段，咪已經有32B嘅功能，36咪可以打回原形囉。況且，我支持雙向分段，但 ...
40P延長至荃灣西站或如心廣場已被運署ban，等石圍角總站擴建先做全日
ccchhhuuunnn 發表於 2020-5-6 18:33
做(西)鐵路接駁就唔應該兜一大餐去到尾站先接駁鐵路
39A應該大涌道直入西鐵站經沙咀道/楊屋道去到蕙荃先 ...
小巴84往荃威方向就真係由楊屋道街市經沙咀道天橋直上荃威，而39A的路線跟小巴84及95大部份重疊了（隨綠楊跟大窩口）
GW4866 發表於 2020-5-5 21:01
宜家做順時針循環(先象石後梨木樹)因為以往(32B)上山仲有吸引力而落山無客
同時石圍角落山仲有43X幫手
32B 無論點做根本無吸引力
要 36 變相拉疏兜路做爛
不如 43X 做埋批客好過啦，反正都係 $2 客多
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-5-6 22:21 編輯
天空之神 發表於 2020-5-6 20:56
32B 無論點做根本無吸引力
要 36 變相拉疏兜路做爛
43X 唔經象山
一係就延長 32 至荃灣西，順便做埋荃灣 — 青山上路流水
或者仲可以令 36 改番來回行大窩口
Freezewinter 發表於 2020-5-6 21:27
43X 唔經象山，一係就延長 32 至荃灣西，順便做埋荃灣 — 青山上路流水
其實一條咁近城隧既村，每星期得 4 班車入都唔合理啦