jx6215 發表於 2020-5-5 10:14
其實就係咁簡單
拉長 改到跟36B一樣咁兜 減班 完
然後36B改快左仲有車可以CUT
咁無人叫佢跟足36B咁兜
回程飛走條元州街已經好好多
另外回埋樓上#4,拉落膠鐵站把鬼咩
去膠鐵流水仲有42A,60X,69X
我不嬲都話,只要將32改行長沙灣道,
即刻可以取代哂大部分36B範圍,變做36X
31B/32/35A/36A/36B成堆線
仲停留緊70/80年代女工出長沙灣工廠開工或者去深水埗/佐敦道碼頭轉船嘅概念
去到2020年已經不合時宜，好多職位都去咗其他地方
淨係呢幾年陰乾呢幾條長沙灣線嘅車都夠開全日東九龍線同沙田線有凸
32原路到九龍改行海皮海麗再西九到佐敦循環線彌敦道返海皮返原路點睇?
ccchhhuuunnn 發表於 2020-5-5 21:23
31B/32/35A/36A/36B成堆線
仲停留緊70/80年代女工出長沙灣工廠開工或者去深水埗/佐敦道碼頭轉船嘅概念
去到 ...
35A已經喺九十年代拉長去尖沙咀東，近幾年再開35X，RPP上面亦計劃慢慢做大36X，已經有相當進步
至於31B/32/36A，好大程度上因為收費/半獨市，相對難搞，就算削一條換到40P全日，地區都媽媽聲鬧運豬同九巴夾硬捆綁喺度玩野
其實32M又係冇乜人搭～
不如叫32M兜埋荃灣先上山啦，回程梨木樹落返嚟
其實32B應該同32M合併
好似8號咁做叔雙向~
葵方=荃灣西(36M式上落山加原32B式上落山)
36打回原型最多上埋象山調頭~~
32 + 36B + 36X
三合二
3ASV356 發表於 2020-5-5 22:45
其實32M又係冇乜人搭～
不如叫32M兜埋荃灣先上山啦，回程梨木樹落返嚟
唔好呀，到時駁鐵客都冇埋
32m最多客都係石圍角巴總以上既巴士站，如果放棄石圍角客改三棟屋調頭，經象山然後落梨木樹併36m得唔得？
利申：常客，焗答。。。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-5-6 00:23 編輯
61233 發表於 2020-5-5 23:54
不如32+36a仲好
北葵條條線都兜石籬一帶, 同時果到又有36b/35a/31b, 不如跟36a咁行仲直接
...
同意
個人傾向32+36A合併
可以奧運站開經長沙灣道停美孚後上荃灣路
再經德士古道天橋循環經曬石圍角、象山、梨木樹同葵涌道南行
再出返美孚長沙灣道去奧運站
咁樣可以用比較少車但仲做到半特快效果
仲可以畀埋石圍角站頭畀40P全日
31B/35A/35X就應該跟返全部安蔭開
一條去長荔深
一條去油尖旺
36B要維持石蔭同35A唔同走線嘅話，反而冇乜嘢可以郁