32合36A好似好理想咁,早年我都係咁諗
但近年發覺好幾個細位都要補返,所以認為32食36B會較好,而且簡單直接
另外,36A同36B梨木樹至長沙灣行車時間差距唔夠一個字,當然前者無客會快多少少
而條36A可以廢物利用去做埋麗翠苑,同輔助新32
31B方面,又係有細位一拉長就要加價,除非回程賣大包
同時,去程係行青山道,一係變相迫哂上葵出深長荔行內街
一係拉返出長沙灣道搞到九龍流水客不便/無咗車,跌走哂班$5.8客
GW4866 發表於 2020-5-7 05:03
32合36A好似好理想咁,早年我都係咁諗
但近年發覺好幾個細位都要補返,所以認為32食36B會較好,而且簡單直接
...
長沙灣條條大街都一條線去梨木樹跟本冇意思, 有一條主力行長沙灣道就夠
本帖最後由 GW4866 於 2020-5-7 21:36 編輯
Mercer 發表於 2020-5-7 10:19
長沙灣條條大街都一條線去梨木樹跟本冇意思, 有一條主力行長沙灣道就夠
條36A留返主要有兩個原因
1)價錢問題
2)青山道去南昌
同埋3變2點都易過剩一條
只要減一減車,條數都係返到
其實最終主力係得一條改行長沙灣道既32,同一條輔助既36A
GW4866 發表於 2020-5-7 05:03
32合36A好似好理想咁,早年我都係咁諗
但近年發覺好幾個細位都要補返,所以認為32食36B會較好,而且簡單直接
...
新36A係打算點行？
青山道、欽州街、深旺道、東京街、長沙灣道？
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-5-9 00:41 編輯
Ricky403 發表於 2020-5-5 11:11
石圍角行去大窩口站/荃灣站都相當近，唔想行仲有32M落大窩口站，本來服務就一般再加人口老化減低需求，注定 ...
如果石圍角去旺角係鐵路為主既話
咁不如將 32 縮短至深水埗，節省D車出黎
甚至改去荃灣做埋區內流水，取代 36 石圍角一段路
10598C 發表於 2020-5-8 15:02
新36A係打算點行？
青山道、欽州街、深旺道、東京街、長沙灣道？
是
亦可以先東京街後欽州街
Freezewinter 發表於 2020-5-8 16:53
如果石圍角去旺角係鐵路為主既話
咁不如將 32 縮短至深水埗，節省D車出黎
石圍角條32係用黎去北葵涌輔助小巴多
其實如果一開始就提32/40P對調服務時間，石圍角應該會贊成
40P走線正常，去嘅東九龍用地底要太子轉車同遊客逼，相信營收會好過而家
不過到而家當成條40P沿線都嗌緊40P全日，就難成事了
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-5-9 00:38 編輯
Ricky403 發表於 2020-5-8 23:10
石圍角條32係用黎去北葵涌輔助小巴多
其實如果一開始就提32/40P對調服務時間，石圍角應該會贊成
40P走線正 ...
40P 新界段幾乎無一處近鐵路站
而且去到青山上路先有 38 42C 經過
理應透過三條線重組，將 40P 全日，令沿線有全日東九線
不過就算 40P 全日到，都唔一定要 32 減至繁時/甚至取消
可以縮短至深水埗欽州街
一方面令石圍角/象山繼續有車出荔枝角/深水埗
另一方面維持部份小區之間的直車
不過班次可以減至全日 30 分鐘一班
Freezewinter 發表於 2020-5-9 00:37
40P 新界段幾乎無一處近鐵路站
而且去到青山上路先有 38 42C 經過
32縮去深水埗，咁36X，係咪要拉去石圍角啊？
咁先補得返原本去旺角嘅客