kc_loo 發表於 2020-5-10 23:51
特車好難講, 尤其朝早時段, 驚塞車仲要等轉車, 如果番工我估唔會有幾多人會咁轉
講98D有坑口直出特車果個 ...
如果98D「長轉短」轉乘其他車，即係出觀塘/九龍灣/旺角都$9.9，好可能都吸唔到客。
呢個問題區議會上面都傾咗成粒鐘，例如兩巴暫時都未有共識「長轉短」會點吸引人搭，
而98D上轉乘站果樣，已經有區議員鬧過當局「的士、直昇機一樣得」，
所以98D繁時上公路轉個問題主要係貴，而出九龍個問題主要係食正晒所有塞車位。
ViviTse 發表於 2020-5-11 18:47
如果98D「長轉短」轉乘其他車，即係出觀塘/九龍灣/旺角都$9.9，好可能都吸唔到客。
呢個問題區議會上面都 ...
其實若果目的地係觀塘根本唔可能會揀98D上去轉車
因為98D喺寶林自轉嘅時候
102系已經可以落到車
(假設大家同時間上車)
98D 係厹司將隧常規獨營線最貴果條
上到轉車站轉得既車一係就 296ACD 一係就 297，98，
兜寶林+$9.9轉乘，實用性黎講真係不願置評
但甜橙就唔同
即係同樣係要兜寶林+798 $10.5 轉乘
但係戰略性就係搶緊對家客
加上 796X 比 297 直接又密，點都有D用
但當然最好就有 A29 短程轉車優惠，遲下多客既時候仲可以學 18X 咁開線
GW5878 發表於 2020-5-12 12:06
98D 係厹司將隧常規獨營線最貴果條
上到轉車站轉得既車一係就 296ACD 一係就 297，98，
兜寶林+$9.9轉乘， ...
轉得車就係想快，如果轉得車都仲要兜番轉頭，又要等車，有頂多多少少都日曬雨淋，咁一定唔會轉，計番時間都唔會有著數，我不如上鐵實際。
鐵真係35 分鐘咩都到，雖然轉兩次車，如果巴士轉完車都係兜，我諗唔到咩理由會咁選擇
kc_loo 發表於 2020-5-12 17:46
轉得車就係想快，如果轉得車都仲要兜番轉頭，又要等車，有頂多多少少都日曬雨淋，咁一定唔會轉，計番時間 ...
無錯，呢個就正正係「隧道駁腳線」精髓所在，就係轉車站<>小區嘅車程要夠短，同埋收費要合理。
如果新城識玩，基本上九記除咗98D之外，其餘坑口客都會比新城吸得7788
RH7685 發表於 2020-5-12 14:14
你唔覆係因為你都唔知自己講緊咩
朝早有邊度唔塞車？
唔好笑死人得唔得
你都唔知自己講緊咩唔好笑死人得唔得
其實閣下唔使吓吓將高人個情況 套落人地身上，至少喺我身上係無呢種問題，但高人嘅教導又幾好笑wo。
朝早有邊度唔塞車？
朝早比東九龍走廊路面情況較暢通嘅地方唔少，不如高人多d落去搭吓再上黎分享吓？
例如102同296A出觀塘只係塞一次將隧/轉落創紀果吓，所以客量非常高企，102站頭逢朝早都打晒蛇餅。
先唔講98D特別班全日只有幾班，一程車塞兩度，再去紅隧口、彌敦道塞吓，又何來可以反映作為尾站嘅全日客量需求？
隧道日日都塞不如行山好過
隧道固然成日塞，所以先要以將藍隧道作分流。不過提提你呢度係講緊嘅係東九龍走廊塞到趕客。
其實計返人口比例都可以推斷到康城尾站嘅全日隧道駁腳線會夠客
咁如果全日15-20分鐘一班仲要轉車都好滿足嘅話，咁我又吹你唔脹嘅。
296D都好岩用將南，直程可以做高鐵站特快，將98D 296D掉轉總站，98D去九龍站，296D去尖東