城巴 A26 A28 改善建議
本帖最後由 3ASV174 於 2020-5-7 21:33 編輯建議目的：
改善城巴於今年提出的 A26 A28 重組建議，
以相約車輛數目提供更有效率的機場巴士服務，並減低對原有乘客之影響。
建議背景：
根據城巴代表在西貢區議會指出，
重組後的 A28 將在大部分時間維持每 30 分鐘一班。
建議以此為考慮，整合 A26 及 A28 之服務。
建議內容：
A26 油塘 - 機場
途經：廣田、興田、秀茂坪道、樂華、三彩
班次：每 60 分鐘一班
A26P 油塘 - 機場
途經：廣田、興田、秀明道、四順、彩雲
班次：早上兩班，與 A28 在秀順提供聯合班次
A27 康城站 - 機場
途經：將軍澳南、調景嶺、翠林、安達、安泰、彩雲
班次：每 60 分鐘一班（與 A28 提供聯合班次每 30 分鐘一班）
A28 康城站 - 機場
途經：將軍澳南、調景嶺、翠林、秀明道、四順、彩雲
班次：每 60 分鐘一班（與 A27 提供聯合班次每 30 分鐘一班）
建議詳情：
A26 往機場：
依原路線到秀茂坪道後，直駛秀茂坪道、協和街，再依現時 A26P 路線前往機場。
油塘開 0630 - 2030，每 60 分鐘一班
A26 往油塘：
依原線到龍翔道後，經觀塘道、彩霞道、彩雲道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道後依現時 A26 路線前往油塘。
機場開 1145 - 2345，每 60 分鐘一班
A26P 往機場：
依原路線到順天總站後，改依現 A29P 路線經國泰城前往機場。
油塘開 0600、0700
A27 往機場：
依現時 A29P 特別班次路線駛至寶琳路後，改經安秀道再依現時 A26 路線前往機場。
康城站開 0520 - 2020，每 60 分鐘一班（0520、0720 班次繞經國泰城）
A27 往康城站：
依現時 A26 路線駛至寶琳路後，改依現時 A29P 路線前往寶邑路，再經環保大道、環澳路、環保大道及康城路前往康城站。
機場開 1145 - 2345，每 60 分鐘一班
A28 往機場：
行車路線與現時 A29P 特別班次完全相同。
康城站開 0550 - 2050，每 60 分鐘一班（0550、0650 班次繞經國泰城）
A28 往康城站：
依現時 A29P 路線駛至寶邑路，再經環保大道、環澳路、環保大道及康城路前往康城站。
機場開 1115 - 0015，每 60 分鐘一班
建議的好處：
(1) A27、A28 總行車時間相近，可在重疊路段提供有效的聯合班次。
(2) A26、A27、A28 車程及總行車時間均較城巴建議為短，對現有乘客影響較小。
(3) 寶達乘客可在不同車站享用每 30 分鐘一班聯合班次，接近現時安排。
歡迎討論。
本帖最後由 S3BL100 於 2020-5-7 03:42 編輯
整體構思相當唔錯。
不過其實 A26 入秀明道會順過 A28 入，雖然我明你想做到寶達 30 分一班聯合班次，但聯合班次而不同站，至少去機場方向真係無咩實質作用。而 A26 秀茂坪道直去，落車站位對寶達其實差過寶琳路或者秀暉樓西行。尤其是 A28 覆蓋緊既人口多過 A26 唔少，點睇都係 A26 入秀明道比較實際
況且 A28 唔入秀明道但入四順，同 A27 既行車時間差距應該可以進一步收窄
另外仲有兩個細 bugs：
1. A26 龍翔道轉落觀塘道，好似入唔到彩石里
2. 唔係好明果兩班 A26P 有咩用。見到你個方案 A26P 開 0600 0700 但 A28 開 0550 0650，就咁睇 A26P A28 每日去到秀順既時間好似會相當接近，直接將 A26P 變返 A26 畀樂華三彩加到半粒鐘一班可能仲好
四彩段來回跟9入新清做埋彩德會好過A26P行法 A26回程如果想經三彩，可以係鑽石山後經上元街(停N29站)->鳳德道->斧山道天橋->彩虹通道(金碧樓)->太子道東->彩石里 本帖最後由 LauCT 於 2020-5-7 13:42 編輯
康城唔需要兩條A線，A27應該由西貢開出，同A26P一樣早上兩班經國泰城；E22P唔經彩虹由A27取代。國泰應該支持因為咁就唔駛每日派員工巴士由西貢去機場 既然A27/A28已經分別行緊秀明道同安秀道，
A26係咪可以做啲唔同既野呢？
i.e. 改經觀繞、翠屏道、協和街 S3BL100 發表於 2020-5-7 03:36
整體構思相當唔錯。
不過其實 A26 入秀明道會順過 A28 入，雖然我明你想做到寶達 30 分一班聯合班次，但聯 ...
秀明道係考慮到 A26 行車時間比以前長，所以留返俾 A28（即係 A29P 不變），不過其實裡面得 2-3 個站行車時間差距不多，都可以直接 2 條入晒全日聯合 30 分班，換返 A26P 出返去，但寶達就被減班了。
A26P 價值主要係油塘一段朝早現時有聯合 30 分班，
班次都希望盡量保留。
至於 A26 回程我都睇錯左，其實三彩段係想跟城巴原建議，即係彩霞道，會更正。
流星☆雨 發表於 2020-5-7 15:14
既然A27/A28已經分別行緊秀明道同安秀道，
A26係咪可以做啲唔同既野呢？
i.e. 改經觀繞、翠屏道、協和街 ...
A26 始終要兜返樂華，
同埋呢個建議主要係想o係原有計劃用車數量下，重新分配行車路線減少兜路，然後用聯合班次維持原有服務水平，所以未考慮再擴大服務範圍，
除左 A26 三彩可考慮改用新清出入方便彩德，但彩興可以用 A27 A28 了。
翠屏道不如考慮 A22 廢物利用吧，
有 A29 後 A22 根本無需要保留 20 分鐘一班去東九。
3ASV174 發表於 2020-5-7 21:31
秀明道係考慮到 A26 行車時間比以前長，所以留返俾 A28（即係 A29P 不變），不過其實裡面得 2-3 個站行車 ...
其實好似我上面所講，A26 畀你掟左出去，回程寶達唯一站位變左秀暉樓東行，呢個站對寶達真係無咩用，當然對秀茂坪南邨情況又有分別。至於去程，本身一開始都唔同站
呢個係一個我覺得可以讓步既位，但同時亦有空間偷雞，我會選擇擺住一個整體效益較高（即 A28 秀茂坪道直去，A26 兜入秀明道）既方案上去先，畀人發現左或者遇到好強烈反對再讓步
至於 A26P，其實本身而家都係得順天上繁同時有兩部 A 車，但 A29P 果個時段係連一個鐘一班都做唔到，似乎真係無必要做到上繁一小時兩班車。反正 A26P 根據師兄你個建議，去到秀明道同順天時間都唔會同 A28 隔到岩岩好半粒鐘（我覺得會似係隔 10/50 分一班），如果主要目的係維持油塘班次既話，直接將 A26 上繁加到半粒鐘一班可能仲實際少少
頁:
[1]
2