其實 18 應該延長去筲箕灣，七天全日化 ，全日不入德輔道，取代 2
5X 取代 2 做大坑主力路線，往銅鑼灣改經告士打道及告士打道維園
25 回歸大坑 ，不需再經清風街天橋，取代 2
18X 東行改上環後落繞道直達北角
18P 其實唔需要再改
Ravenclaw 發表於 2020-5-14 15:53
我咪話18P西行要提速應該要飛砵典乍街而唔系港灣道，因為港灣道根本唔慢...
所以你唔應該為左比18P飛港 ...
我知行港灣道唔慢
但直行吿士打道就一定快過而家嘅18P
而港灣道根本唔多人上落（尤其非繁開番18之後）
而我呢個方案除咗將18P行車時間縮短之外
仲有輕微減班
能抵銷18延長後增加資源（18加2部，18P減2部）
kay 發表於 2020-5-14 15:54
好地地720A剩係做朝早
變行全日個COST大左
雖然個COST大咗
但720A覆蓋範圍無論同而家早繁比定同13年的比都係大咗
而720預計10分鐘內可以由太古城到中環
呢個時候MTR計埋上落等車可能先到炮台山
吸引力都唔少
而如果我呢Part唔減車
係唔夠資源比其他線
最重要係33X/49X/88X/720X雖然貴但客量都唔係特別好
仲開非繁等睇吉車
mingfai31 發表於 2020-5-14 17:01
我明咁行一定係快左..只係快既幅度有D少姐
如果差5-10分鐘咁少其實大部分人都係見車上
你可以話收貴左人 ...
我明差距少喲人係會見車就上
但亦有啲人就啱時間上架快車（eg.82 vs 82X東行）
雖然我用多咗資源
但我覺得可以試下（順便配合新巴鍾意upgrade班客）
722我知客量多過720
但中碼去灣北嘅客量我就有保留
如果夜晚合併私牌又係要Cost咪差唔多不如載客
最多開疏少少（eg.20 mins）
而且西行唔合東行合有可能令乘客覺得混亂
18系東行客倉係灣北
但西行我唔覺得係
而灣碼行出港灣道唔係真係好遠
仲有少部份人轉船
相信客量唔升都一定唔會跌
2仔慢碌去西筲你搭埋我嗰份
而賣少少預吿
下一部份2仔會有改動
就係唔會再行駱克道
天空之神 發表於 2020-5-15 11:47
其實 18 應該延長去筲箕灣，七天全日化 ，全日不入德輔道，取代 2
5X 取代 2 做大坑主力路線，往銅鑼灣改 ...
18取代2直接無視大坑
5X同25只做中環擦邊
取代唔到2
Commy 發表於 2020-5-15 17:02
18取代2直接無視大坑
5X同25只做中環擦邊
取代唔到2
其實要 25 複製 2 西行
炮台北角打後有 81 入大坑
本帖最後由 brianso198 於 2020-5-15 19:17 編輯
Commy 發表於 2020-5-15 17:02
我明差距少喲人係會見車就上
但亦有啲人就啱時間上架快車（eg.82 vs 82X東行）
雖然我用多咗資源
其實朝早722中環開都唔係少客...
同埋722早繁客只會越來越高...
另, 2號夜晚同722個行車時間只係輸個北角,
如果西灣河站計係幾乎同時間,
如果722繼續行駱克道的話只會令兩者行車時間進一步收窄...
除非研究開條馬師道走既線,
不過唔會有足夠資源做...
天空之神 發表於 2020-5-15 11:47
其實 18 應該延長去筲箕灣，七天全日化 ，全日不入德輔道，取代 2
5X 取代 2 做大坑主力路線，往銅鑼灣改 ...
我唔明點解唔改18P...
brianso198 發表於 2020-5-15 19:22
我唔明點解唔改18P...
點解要改 18P ?
2/18/25 咁樣重疊遲早都要 3 合 2
反而 18P 點改都會郁到西區
其實都無得改
改就會郁到客倉
極其量變返嘉安街上橋
本帖最後由 brianso198 於 2020-5-15 19:45 編輯
天空之神 發表於 2020-5-15 19:28
點解要改 18P ?
2/18/25 咁樣重疊遲早都要 3 合 2
18P東行客量唔好, 根本一早就要搞...
18P果個所謂特快證明畀大家睇有港鐵後根本無市場...
東行朝早客量尚可無問題, 但其他時間(連下繁)客量都唔掂,
我唔明點解識玩2,18,25三併二但由18P繼續燒錢...