Anonymous 發表於 2020-5-20 20:55
其實如果98A真係要改快，要同93A同13M一齊做。
98A兜一圈坑口直出將轉+觀塘站，93A寶琳馬遊塘寶達直落觀塘 ...
98A坑口後直出觀塘站話102系反對嘛
93A寶達後落觀塘唔可能單靠13M食埋佢
因為下秀會變咗冇直車落碼頭區
JX9097 發表於 2020-5-20 21:07
98A坑口後直出觀塘站話102系反對嘛
93A寶達後落觀塘唔可能單靠13M食埋佢
因為下秀會變咗冇直車落碼頭區
仲有95M
WongKinYat_WKY 發表於 2020-5-20 22:40
仲有95M
95M孭住聯合醫院, 又係難搞
JX9097 發表於 2020-5-20 12:35
理解
即係以後唔需要任何RPP
因為任何改動(即使只係將路線拉直, 或者改行另一個街口)都一定會影響人:hand ...
而家講緊既唔係應唔應該做，而係點樣做到。我睇唔出鬧人自私、既得利益者，可以將做唔到既野變成做得到，對於達到你既目標、解決問題，有咩幫助
本帖最後由 expertuser2004 於 2020-5-20 23:48 編輯
ViviTse 發表於 2020-5-19 23:54
0. 213D依家好似係中秀開上寶達、安達、安泰、彩雲，若果13D＋213D都改走，
秀茂坪段似乎會真空咗，因為秀 ...
0. 只是 213D 不落中秀, 直接寶達總站, 相反 13D 去到寶達後再直上安秀路, 最後直達石礦場, 不過架車落觀塘好慢, 要兜晒三層(安秀道, 石礦場, 秀明道)
即 13D 會做返 213D 全部客, 而 213D 計續服務寶達、安達、安泰、彩雲, 秀明道本身有 89B/89C 綠小去安達臣影響相對不大
所以搵 213B 過山線落觀塘是最好, 可跟 98A 分流+特快, 用 12.8 大車, 計過全日30, 最多用三部車就可玩特快
上面幾條線是但搵二條都夾夠車(213D,13D,13M,95M,1A), 213M 交車也可以
1. 213B 依家疫情少左客坐, 有好多學校仲未復課, 14D 開返見好多吉凳, 213M 返工收工好火爆
2. 上面幾個大站客倉黎, 104 停大站先搵得多錢, 換轉我是馬生, 102B 不玩我就擺落去 104 玩, 五分鐘一抽66座就差不多[即16/19/66座並用]
返工安秀道, 寶達, 秀暉樓大把客點上都上不晒, 未來有石礦場(擺98A/93K 同站)
放工觀塘道點上都上不晒返安秀道, 寶達, 秀暉樓, 未來有石礦場(擺98A/93K 同站)
假日沿線可以直接科大做活動/行山/郊外旅行/BBQ
科大返學放學, 可使用本線直接回家
經黨鐵口 = 鐵路專線小巴, 可分流 1A/1 上不到車的乘客
回程特快落觀塘, 可搶走 98A / 93K / 213B 客量穩定收入
JX9097 發表於 2020-5-20 02:30
啱啱見到閣下#31樓回應
1. 我個人唔反對W2改為坑口觀塘站藍田站麗港公園佐敦西九站
1. 其實諗真D，W2 由觀塘直接拉入坑北都係一個可取嘅選擇，因為 W2 原有乘客基本上車程零影響；
而雖然轉乘係不及創紀之城方便，但都至少叫做有架車做轉乘客（行去邊個站都好）。
（如果改道後嘅 W2 係target 觀坑客＋觀塘<>西九客，咁觀迴只係影響全程車程，所以問題不大）
2. 應該無咩必要，因為入得坑口其實停邊個站分別不大，不如跟98D特停法＋頌明苑。
3. 其實價錢問題應該唔使過於擔心，因為W線比普通線平幾蚊，而$5.5正正係將觀價咁上下
（或者頂多加到全程$6.5，即係觀塘來回平均$6.0，只係收窄咗同215X嘅距離，但仍然係平D）。
如果真係非常擔心賺唔足全程客，咁先至考慮落車拍卡都未遲。
S3BL100 發表於 2020-5-20 23:13
而家講緊既唔係應唔應該做，而係點樣做到。我睇唔出鬧人自私、既得利益者，可以將做唔到既野變成做得到， ...
其實就住閣下#31回應我都有試過對比可行性
喺#39回應過
P.S. 我只係睇唔過眼有人講到咩都唔搞得
但又完全冇任何"建設性意見"嘅人啫
ViviTse 發表於 2020-5-21 00:13
1. 其實諗真D，W2 由觀塘直接拉入坑北都係一個可取嘅選擇，因為 W2 原有乘客基本上車程零影響；
而雖然轉 ...
1. 我揀景榕, 南豐, 坑口北, (昭信路)係因為盡可能唔同102系同站
而街坊又可以盡可能行少d路先到巴士站
2. 價錢方面其實真係唔係重點
坑觀依家都畀緊$9.6(出城), $7.3(入城)
回程大家亦唔太介意畀$10坐A29
所以全程收費真係唔太需要執著
至於分段(觀佐), 之前之所以建議拉高(來回平均$7.5)
只係因為希望可以改善營收同避免左手打右手
若果觀佐真係咁希望維持$5.5特快
擺兩部機真係冇乜成本