JX9097 發表於 2020-5-23 22:58
ideally每個站都盡可能cover最多坑口人
景榕：景林邨、頌明苑、德澤/ 德富
如果停景榕樓102唔提反對的話，相信停街市/冧橋一樣不成問題。
加上如果W2延長之後（除觀塘游泳池/警署外），喺觀塘區停站與102不同，
應該只要唔踩到入102個站頭（坑口站PTI），基本上坑口區停邊個站，影響都不大。
所以，如果類似98D特咁出將隧，然後落觀塘>藍田>九展>...，應該反對會較細。
而比起坑口區嘅站位，我諗緊觀塘區嘅站位點樣可以吸引乘客轉乘......
例如將軍澳道&茶果嶺道交界嘅影線，有無可能改劃到類似電車站般嘅巴士站呢？
ViviTse 發表於 2020-5-27 16:57
如果停景榕樓102唔提反對的話，相信停街市/冧橋一樣不成問題。
加上如果W2延長之後（除觀塘游泳池/警署外 ...
你指將軍澳道落橋位?
唔可能啩...
一嚟落緊斜, 二嚟周不時有電單車會爬頭
而且點先可以"賞花杏仁露"?
總括而言, 太危險喇
ViviTse 發表於 2020-5-27 16:35
同意，但如果唔set晒雙向分段收費，而喺將隧轉車站往九龍方向加部拍卡機，諗唔諗得過呢？
...
齋做轉車站城巴未必肯
因為本身A29最密都講緊15分鐘一班
上到去, 796系又唔係密
轉車人數應該唔會太多
而轉車站附近又淨係得康華苑(需求低)
不如乜都唔好搞好過
JX9097 發表於 2020-5-27 20:25
你指將軍澳道落橋位?
唔可能啩...
一嚟落緊斜, 二嚟周不時有電單車會爬頭
就係落橋果個位。我見果個位左右都有影線，而行人路相對闊，諗緊有無可能喺行人路借少少位，
然後將軍澳道 & 茶果嶺道中間果個影線改做行人路、加設巴士站、連接燈位（加安全島）。
至於落緊斜果個問題，我諗可能前少少（近燈位）先改做行人路，費事危險？
不過唔清楚燈位果邊，夠唔夠位改劃個安全島＋行人路巴士站。
JX9097 發表於 2020-5-27 20:27
齋做轉車站城巴未必肯
因為本身A29最密都講緊15分鐘一班
上到去, 796系又唔係密
如果講去程A29轉新城嘅線，我諗頂多做到796X/E22A，但796C/P應該好難吸到客......
因為796X勝在快＋密，萬一297脫班（本身已經疏＋慢）嘅時間，就會成功吸到唔少客。
同埋一部機嘅價錢相對都唔太貴，可以吸到一堆新客源都未必做唔過嘅。
ViviTse 發表於 2020-5-28 18:33
就係落橋果個位。我見果個位左右都有影線，而行人路相對闊，諗緊有無可能喺行人路借少少位，
然後將軍澳道 ...
路政運吉唔可能會批
真心太危險
（不論對人定對車）
ViviTse 發表於 2020-5-28 19:09
如果講去程A29轉新城嘅線，我諗頂多做到796X/E22A，但796C/P應該好難吸到客......
因為796X勝在快＋密， ...
796X雖然唔使入九龍灣
但搭A29上去轉唔見得可以快得過直接坐297幾多
（始終上去好難夾時間，走車隨時都講緊要等15分鐘）
JX9097 發表於 2020-5-28 21:01
796X雖然唔使入九龍灣
但搭A29上去轉唔見得可以快得過直接坐297幾多
（始終上去好難夾時間，走車隨時都講 ...
796X 勝在班次密，當 297 有時脫班果陣，A29 轉 796X 就會更吸引。
當然，預計去程轉乘作用唔及回程（回程就算依家無轉乘，夾啱時間搭796X＋步行都有人咁做嘅）。
但若果成本唔太高，而短期內又無可能有效地重組到巴士線，咁呢個方法相信值得一試。