RH7685 發表於 2020-5-21 10:57
原來建設性建議就係6D拉入將軍澳
咁嘅話其實你可以要求成個觀塘區嘅車搬晒入將軍澳
FF傷身
請問我幾時話過6D拉入將軍澳係"建設性建議"?
又或者我幾時講過支持6D拉入坑口?
閣下亂扣帽子功力在下深感佩服
道不同不相為謀, 閣下都係走吧啦
JX9097 發表於 2020-5-21 07:54
其實就住閣下#31回應我都有試過對比可行性
喺#39回應過
但人地至少話到畀你聽，咩方法係行唔通
JX9097 發表於 2020-5-21 08:03
1. 我揀景榕, 南豐, 坑口北, (昭信路)係因為盡可能唔同102系同站
而街坊又可以盡可能行少d路先到巴士 ...
1. 明白，但如果（回程）唔停 冧橋西行＋街市＋坑口站PTI 三者之中任何一個站，基本上吸客能力即刻減半......
依家無論傳統嘅線（例如98D、98S、297等）、全區性或新線（例如798、290、893等）、
外圍或駁鐵嘅（例如792M、298E、91S等），都只少會三樣停一樣去吸客；反例有692P（三個都唔停＋迂迴＝已殺線）。
2. 係，坑口去觀塘幾錢的確無咩所謂，但觀塘來往西九龍站幾錢會成焦點。
鑑於W線收費每一程都比普通線平（例如W3比270A平$2.1，W2比215X平$2.0），所以建議唔改變價錢，
或者最多提高到全程收費$6.5（平均每程$6.0），或者maximum同215X同價（全程$7.5，平均$6.5）。
如果西九龍站單向往觀塘要加價4蚊，比215X更貴2蚊，似乎唔太可行；拍卡機唔係唔得，
但佢依家有意喺屯元天先行試用，等到果邊試用完先加，可能會令呢個建議更遲先實施到，所以建議輕微加價而不設拍機卡。
朝早塞完將軍澳隧道仲要去藍田陪塞東隧條龍先返轉頭，
我好懷疑佢會唔會仲慢過 98A
RH7685 發表於 2020-5-21 20:41
嘩唔夠講仲要叫人走
影響到人就話唔關你事
佩服佩服
我意思係個個都識ban橋之但係討論區唔係應該正正係討論, 研究可行方案咩
每個方案都一定有人受影響, 不論正面定反面
(that's why我之前都話即使改前改後一個路口都會影響到人)
大家生活喺同一地方, 係咪應該盡量揀一個最大受益同時最細負面影響嘅方案
6D, 62X嗰類方案受影響人較多, 同時效益又相對低
所以我唔認同該等方案
依家係咪話坑口自己冇車拆(有都畀九巴收哂)
夾其他地區就點都牽涉"搶人哋資源"
咁就乜都唔使做, 由得102系做爛個市場就算?
ViviTse 發表於 2020-5-22 00:01
1. 明白，但如果（回程）唔停 冧橋西行＋街市＋坑口站PTI 三者之中任何一個站，基本上吸客能力即刻減半.. ...
1. 停街市同坑口站的話即係同102系正面交鋒 基於要降低既得利益者反對機會
所以只好人人行多兩步
至於冧橋西行, 其實同行去頌明苑相比唔算差好遠
二揀一唯有捨棄冧橋, 停頌明苑吸多幾個景林客
(因為坑口村可以喺坑口北上車, 所以基本上唔會用到冧橋)
2. 個人認為拍卡回贈會易過加價
始終觀塘依家係總站區, 話語權較大
反正條線賺蝕都唔關我事
亦無必要引起觀塘區議會反枱
3ASV174 發表於 2020-5-22 02:13
朝早塞完將軍澳隧道仲要去藍田陪塞東隧條龍先返轉頭，
我好懷疑佢會唔會仲慢過 98A ...
早幾頁都提及過其他原因(如麗港城)所以可以考慮緊
西九>佐敦>九展>觀塘站>藍田站>景榕>坑口北>
(昭信路)>南豐>頌明>觀塘站>藍田站>麗港公園>
九展>佐敦>西九