而若果18x要提速並且要增加西隧線轉乘優惠，就算不能夠開全日東區西隧線，都應該仿效1，5b,5x,10號巴士增加轉乘優惠往荃灣930/930x,屯門962/962b/962c/962x/x962,天水圍967/969，東涌及機場E11/E11S的轉乘優惠
如果港島東至荃灣做全日巴士服務，必須經中環灣仔繞道才可以，順便做北角至西灣河一段港島東商業區
不經銅鑼灣灣仔一段
1320 發表於 2020-6-16 09:12
全日我都唔睇好, 但好似962C/969C 咁開1/2班應該點都好大市場
我不認同你講法，我認同荃灣至東區開全日巴士線我睇好，只要巴士公司能夠提供更多轉乘優惠，在西隧口可以轉乘屯門，天水圍，元朗，葵涌 ，東涌，機場等地提供轉乘優惠，就有機會吸引客源，全程車程應該不用100分鐘
Tomlo9840 發表於 2020-7-14 11:04
我不認同你講法，我認同荃灣至東區開全日巴士線我睇好，只要巴士公司能夠提供更多轉乘優惠，在西隧口可以 ...
其實962E 東區走線都唔差，東行可以停埋維園道做半邊銅鑼灣特快
Tomlo9840 發表於 2020-7-14 11:04
我不認同你講法，我認同荃灣至東區開全日巴士線我睇好，只要巴士公司能夠提供更多轉乘優惠，在西隧口可以 ...
市場的確比 屯元天 大, 但宜家連繁時 1 班 都無,所以最少都開左繁時車服務先
Tomlo9840 發表於 2020-7-14 11:04
我不認同你講法，我認同荃灣至東區開全日巴士線我睇好，只要巴士公司能夠提供更多轉乘優惠，在西隧口可以 ...
9系車轉7系車嘅問題係
1.冇優惠，但唔係重點
2. 7系同9系車難夾時間，例如港澳碼頭停燈差幾分鐘，又可能因為走車要等多10幾分鐘。但唔停燈又可能趕得到
3.本身由西隧口去怡和大廈/金鐘站已經要7-10分鐘，而7系車又要行灣仔北嘥多5-10分鐘。計埋等車，前後嘥多10幾分鐘，抵消左第一程車嘅時間優勢
如果喺西隧轉車直行中灣繞，非繁時間就算真係等，都好就好多。大西北保持到時間優勢，荃灣上車就算真係慢左亦可以一程過同直達
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屯門嗰條唔知，但天水圍條線，計埋特別班次，總共兩班，每日都會企人出城，有時更會頂閘（好彩天盛同天慈唔駛留後）。就算入咗轉車站都冇用，只會飛站
而家聽講960X同968X嘅西隧口清客能力都唔係幾多，係唔係應該要開條930C停西隧口啦？
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-15 12:59 編輯
miklcct 發表於 2020-7-15 11:36
而家聽講960X同968X嘅西隧口清客能力都唔係幾多，係唔係應該要開條930C停西隧口啦？ ...
聽講荃灣西灣河線招緊標，最好開全日