旺角做多3個站，相信可以食到好多潛在嘅客源。 :time:
①飛洗衣街，跟2x行汝州街，停運動場道/太子站
②白楊街調頭荔枝角道，停弼街站(nwfb 701)
③返旺角道東行，砵蘭街前加站，直接同綠小46打對台，其實重點係吸下朗豪坊周邊嘅客。 :victory:
跟住經西洋菜南街返亞皆老街嘅原來路線，建議跟13d加站，或者可以加番原本先達站。
究竟九公司係想繼續玩陰乾，定係做番好條件唔錯嘅路線？
賺唔得多，冇得賺，甚至要蝕少少都唔好畀黨鐵、20等等蠶食客源！
九公司嘅路線發展/市場推廣見到喱個post，真係要好好思考一下，免得將來後悔 :o
karnarcy 發表於 2020-6-18 20:19
根本做番好旺角，24係有得做，仲應該會做得幾好......
正常情況下15分鐘出到旺角，車費合理，黨鐵啓德站做 ...
24旺角站位有問題，但啟德站位本身都有優勢，做唔起有其他原因
unknown000hk 發表於 2020-6-10 10:07
好多四順居民用佢黎接駁彩虹站，而家仲加埋安泰邨，陰乾27係咪想班班車要人企車頂？ ...
如果我係九巴
唔應該俾27食安泰客
27收得果4.9
213D收成7.8
只要213D兩繁開5分鐘
做番安秀道所有客
我識安泰人話只要夾到213D班次都會肯搭
新區客的確冇咁介意果$3
但唔等得
27 cut 到8分鐘一班
上得哂順利消防局客就得
安泰安達彩雲彩虹采頤俾哂213D
分分鐘27/213D總盈利多過宜家
甚至秀明道客肯過檔213D
唔再死等1A/95
班客都係見車上
唔係個個都介意果$3
我始終覺得213D唔應該咁疏車
明明客源咁廣
又食水深
照計好做過27好多
只係班次太差
27收得4.9
其實係咪蝕錢？
你諗下
91M>27
都係收得6.8
98C都要10.5 la
記得新ATENU出車果陣
九廠俾左98C
27仲用緊3ASV
pccpkl 發表於 2020-6-18 22:55
如果我係九巴
唔應該俾27食安泰客
27收得果4.9
213D上繁有加過班，但似乎都係坐滿有企咁上下
問題似乎出在27同213D車資相隔$3實在太大，
213D安泰都係尾站未必有位坐，部分安泰客都唔介意搭????落順天上27，總站仲有得坐，變相限制咗213D發圍
其實啟德站開左段時間
跌左幾多客兩巴都應該知
九巴應該慶幸自己投唔到啟德線
否則好似22M咁日日兜,5M剩低九龍灣D居民需要,都好難維皮
tunghang 發表於 2020-6-18 20:32
24旺角站位有問題，但啟德站位本身都有優勢，做唔起有其他原因
啟德<>旺中唔夠客撐一條密車巴士？
點解會放任小巴46車海分走部分客，感覺原因應該都只係得呢個...
有小巴46密車飛橋，點都好過為咗想一時谷恒條24搞到最後做哂輸家...
Ricky403 發表於 2020-6-18 23:11
啟德旺中唔夠客撐一條密車巴士？
點解會放任小巴46車海分走部分客，感覺原因應該都只係得呢個...
有小巴4 ...
分走24客點止46，仲有MTR、若干流水線...
就算24搬正站位，都要面對其他對手搶客問題
加上啟德暫時唔多人，20都係靠窩打老道撐住
tunghang 發表於 2020-6-19 01:20
分走24客點止46，仲有MTR、若干流水線...
就算24搬正站位，都要面對其他對手搶客問題
按24現行走線, 啟德住宅客量基本見頂
"河西"私樓將來入伙都唔太關24事, 斷唔會大改到兜埋入去掛
或者巴士公司計過數後都係"多一事不如少一事"
kay 發表於 2020-6-18 23:10
其實啟德站開左段時間
跌左幾多客兩巴都應該知
九巴應該慶幸自己投唔到啟德線
我懷疑九巴投安達支標
係有心機過啟德支標
九巴投唔到既標
好似真係冇錢賺
當年將南堆線都唔掂
796X/796C/694都唔係好掂
最少輸俾安達/290系
pccpkl 發表於 2020-6-18 22:55
如果我係九巴
唔應該俾27食安泰客
27收得果4.9
問題係27出名夠平
依家本身都唔夠載
巴士公司憑乜嘢減？
其實想安達臣安安份份坐213D好簡單
只需要加一加班
（繁時12/ 15分鐘，非繁20分鐘）
再諗個理由減一減213D個價
（唔使減到同27一樣，減到$6左右）
咁不論安達臣定彩雲/虹都唔會死等27
P.S. 當年27都一口氣食哂成批KE牌3ASV